دنیا میں کروڑوں نئی ​​توانائی کی گاڑیاں بیرون ملک چارجنگ اسٹیشنوں کی ایک بڑی صنعت کو جنم دے رہی ہیں۔

ڈریگن کے سال میں نئے سال کے عین بعد، گھریلو نئی توانائی کی گاڑیاں بنانے والی کمپنیاں پہلے ہی "ہنگامہ خیز" ہیں۔
سب سے پہلے، BYD نے کن پلس/ڈیسٹرائر 05 آنر ایڈیشن ماڈل کی قیمت بڑھا کر 79,800 یوآن کر دی۔اس کے بعد، Wuling، Changan اور دیگر کار کمپنیوں نے بھی اس کی پیروی کی، جو چیلنجوں سے بھرا ہوا ہے.قیمتوں میں کمی کے علاوہ، BYD، Xpeng اور دیگر نئی انرجی کار کمپنیاں بھی بیرونی منڈیوں میں سرمایہ کاری کر رہی ہیں۔یورپ اور مشرق وسطیٰ جیسی منڈیوں کی بنیاد پر، وہ اس سال شمالی امریکہ اور لاطینی امریکہ جیسی منڈیوں کو تلاش کرنے پر توجہ مرکوز کریں گے۔سمندر میں نئی ​​توانائی کا پھیلاؤ تیزی سے بڑھتا ہوا رجحان بن گیا ہے۔

حالیہ برسوں میں سخت مقابلے کے تحت، عالمی نئی توانائی کی گاڑیوں کی مارکیٹ پالیسی پر مبنی ابتدائی مرحلے سے مارکیٹ پر مبنی ترقی کے مرحلے میں داخل ہوئی ہے۔

نئی انرجی گاڑیوں (EVs) کی مقبولیت کے ساتھ، اس کے صنعتی منظر نامے میں شامل چارجنگ مارکیٹ نے بھی نئے مواقع کا آغاز کیا ہے۔

فی الحال، EVs کی مقبولیت کو متاثر کرنے والے تین اہم عوامل ہیں: ملکیت کی جامع قیمت (TCO)، کروزنگ رینج اور چارجنگ کا تجربہ۔انڈسٹری کا خیال ہے کہ ایک مقبول الیکٹرک کار کی قیمت تقریباً 36,000 امریکی ڈالر ہے، مائلیج لائن 291 میل ہے، اور چارجنگ وقت کی بالائی حد آدھا گھنٹہ ہے۔

تکنیکی ترقی اور بیٹری کی گرتی لاگت کے ساتھ، ملکیت کی مجموعی لاگت اور نئی ای وی کی کروزنگ رینج دونوں میں کمی آئی ہے۔فی الحال، ریاستہائے متحدہ میں BEVs کی فروخت کی قیمت کاروں کی اوسط فروخت کی قیمت سے صرف 7% زیادہ ہے۔الیکٹرک وہیکل ریسرچ کمپنی EVadoption کے اعداد و شمار کے مطابق، 2023 میں ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہونے والی BEVs (خالص الیکٹرک گاڑیوں) کی اوسط مائلیج کا رجحان 302 میل تک پہنچ گیا ہے۔

EVs کی مقبولیت میں سب سے بڑی رکاوٹ چارجنگ مارکیٹ میں فرق ہے۔

چارجنگ پائلز کی ناکافی تعداد، پبلک چارجنگ پائلز میں فاسٹ چارجنگ کا کم تناسب، یوزر چارجنگ کا ناقص تجربہ، اور چارجنگ انفراسٹرکچر EVs کی ترقی کے ساتھ مطابقت رکھنے میں ناکامی کے تضادات تیزی سے نمایاں ہوتے جارہے ہیں۔McKinsey کی تحقیق کے مطابق، "چارجنگ پائل گیس اسٹیشنوں کی طرح مقبول ہیں" صارفین کے لیے EVs خریدنے پر غور کرنے کا بنیادی عنصر بن گیا ہے۔

10:1 2030 کا ہدف ہے جو یورپی یونین نے EV گاڑی سے ڈھیر کے تناسب کے لیے مقرر کیا ہے۔تاہم، نیدرلینڈز، جنوبی کوریا اور چین کے علاوہ، دنیا بھر کی دیگر بڑی ای وی مارکیٹوں میں گاڑی سے ڈھیر کا تناسب اس قدر سے زیادہ ہے، اور یہاں تک کہ سال بہ سال اس میں اضافہ ہوتا رہتا ہے۔بین الاقوامی توانائی ایجنسی کے اعداد و شمار کے مطابق، ریاستہائے متحدہ اور آسٹریلیا کی دو بڑی ای وی مارکیٹوں میں گاڑی سے ڈھیر کا تناسب بڑھنے کی توقع ہے۔

اس کے علاوہ، رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ اگرچہ نیدرلینڈز اور جنوبی کوریا میں چارجنگ پائلز کی کل تعداد EVs کے مطابق بڑھ رہی ہے، لیکن انہوں نے تیز رفتار چارجنگ کے تناسب کی قربانی دی ہے، جس کی وجہ سے تیزی سے چارجنگ گیپ بڑھے گا اور یہ مشکل ہو جائے گا۔ چارج کرنے کے وقت کے لیے صارف کی ضروریات کو پورا کریں۔

نئی توانائی کی گاڑیوں کی ترقی کے ابتدائی مراحل میں، بہت سے ممالک EVs کی مقبولیت کو فروغ دے کر چارجنگ مارکیٹ کی ترقی کو فروغ دینے کی توقع رکھتے ہیں، لیکن اس کے نتیجے میں مختصر مدت میں چارجنگ کی ناکافی سرمایہ کاری ہوگی۔سرمایہ کاری کے پیمانے، فالو اپ مینٹیننس، آلات کے اپ گریڈ اور چارجنگ اسٹیشنوں کے سافٹ ویئر اپ ڈیٹس کے لیے مسلسل اور بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے۔ابتدائی مرحلے میں ان پر ناکافی توجہ دی گئی، جس کے نتیجے میں چارجنگ مارکیٹ کی موجودہ ناہموار اور ناپختہ ترقی ہوئی۔

فی الحال، چارجنگ کی پریشانی نے رینج اور قیمت کے مسائل کو ای وی کی مقبولیت میں سب سے بڑی رکاوٹ کے طور پر بدل دیا ہے۔لیکن اس کا مطلب لامحدود صلاحیت بھی ہے۔

متعلقہ پیشین گوئیوں کے مطابق، 2030 تک، الیکٹرک گاڑیوں کی عالمی فروخت 70 ملین سے تجاوز کر جائے گی، اور ملکیت 380 ملین تک پہنچ جائے گی۔عالمی سالانہ نئی کار کی رسائی کی شرح 60 فیصد تک پہنچنے کی توقع ہے۔ان میں، یورپ اور امریکہ جیسی مارکیٹیں تیزی سے بڑھ رہی ہیں، اور ابھرتی ہوئی منڈیوں جیسے کہ جنوب مشرقی ایشیا اور مشرق وسطیٰ کو فوری طور پر دھماکے کی ضرورت ہے۔نئی توانائی والی گاڑیوں کے عالمی وباء نے چین کی چارجنگ انڈسٹری کے لیے ایک نادر موقع فراہم کیا ہے۔

Xiaguang Think Tank، ShineGlobal کے تحت ایک مشاورتی سروس برانڈ، متعلقہ صنعت کے اعداد و شمار اور صارف کے سروے کی بنیاد پر، نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ سے شروع ہو کر، تین بڑی گاڑیوں میں چارجنگ انڈسٹری کی موجودہ ترقی کی صورتحال اور مستقبل کے رجحانات کا گہرائی سے تجزیہ کیا۔ یورپ، ریاستہائے متحدہ، اور جنوب مشرقی ایشیا کی مارکیٹوں، اور اسے چارجنگ انڈسٹری میں بیرون ملک مقیم کمپنیوں کے نمائندوں کے ساتھ ملایا۔کیس کا تجزیہ اور تشریح، "چارجنگ انڈسٹری اوورسیز ریسرچ رپورٹ" کو باضابطہ طور پر جاری کیا گیا، امید ہے کہ عالمی نقطہ نظر سے چارجنگ مارکیٹ کے بارے میں بصیرت حاصل کی جائے گی اور صنعت میں بیرون ملک مقیم کمپنیوں کو بااختیار بنایا جائے گا۔

یورپ کے زمینی نقل و حمل کے شعبے میں توانائی کی منتقلی تیزی سے ہے اور یہ دنیا کی سب سے بڑی نئی توانائی کی گاڑیوں کی منڈیوں میں سے ایک ہے۔

فی الحال، یورپ میں ای وی کی فروخت اور حصہ بڑھ رہا ہے۔یورپی ای وی کی فروخت میں دخول کی شرح 2018 میں 3% سے کم سے بڑھ کر 2023 میں 23% ہو گئی، تیز رفتاری کے ساتھ۔بین الاقوامی توانائی ایجنسی نے پیش گوئی کی ہے کہ 2030 تک، یورپ میں 58% کاریں نئی ​​توانائی کی گاڑیاں ہوں گی، اور یہ تعداد 56 ملین تک پہنچ جائے گی۔

EU کے صفر کاربن کے اخراج کے ہدف کے مطابق، 2035 میں اندرونی دہن کے انجن والی گاڑیوں کی فروخت مکمل طور پر بند کر دی جائے گی۔ یہ بات قابل قدر ہے کہ یورپی نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ کے سامعین ابتدائی اختیار کرنے والوں سے بڑے پیمانے پر مارکیٹ میں منتقل ہو جائیں گے۔EV کی مجموعی ترقی کا مرحلہ اچھا ہے اور مارکیٹ کے اہم موڑ پر پہنچ رہا ہے۔

یورپی چارجنگ مارکیٹ کی ترقی نے EVs کی مقبولیت کے ساتھ رفتار برقرار نہیں رکھی ہے، اور چارجنگ اب بھی تیل کو بجلی سے بدلنے میں سب سے بڑی رکاوٹ ہے۔

مقدار کے لحاظ سے، یورپی ای وی کی فروخت دنیا کی کل فروخت کا ایک تہائی سے زیادہ ہے، لیکن چارجنگ پائلز کی تعداد دنیا کی کل تعداد کا 18 فیصد سے بھی کم ہے۔2022 میں فلیٹ رہنے کے علاوہ EU میں سالوں کے دوران چارجنگ پائلز کی شرح نمو EVs کی شرح نمو سے کم ہے۔فی الحال، یورپی یونین کے 27 ممالک میں تقریباً 630,000 پبلک چارجنگ پائلز (AFIR تعریف) دستیاب ہیں۔تاہم، 2030 میں کاربن کے اخراج میں کمی کے 50 فیصد ہدف کو حاصل کرنے کے لیے، ای وی کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے چارجنگ پائلز کی تعداد کم از کم 3.4 ملین تک پہنچنے کی ضرورت ہے۔

علاقائی تقسیم کے نقطہ نظر سے، یورپی ممالک میں چارجنگ مارکیٹ کی ترقی غیر مساوی ہے، اور چارجنگ پائلز کی تقسیم کی کثافت بنیادی طور پر EV کے سرخیل ممالک جیسے نیدرلینڈ، فرانس، جرمنی، اور برطانیہ میں مرکوز ہے۔ان میں سے، نیدرلینڈ، فرانس اور جرمنی یورپی یونین میں عوامی چارجنگ کے ڈھیروں کی تعداد کا 60% حصہ ہیں۔

یورپ میں فی کس چارجنگ پائلز کی تعداد میں ترقی کا فرق اور بھی واضح ہے۔آبادی اور رقبے کے لحاظ سے، نیدرلینڈز میں چارجنگ پائلز کی کثافت یورپی یونین کے دیگر ممالک سے کہیں زیادہ ہے۔مزید برآں، ملک کے اندر علاقائی چارجنگ مارکیٹ کی ترقی بھی غیر مساوی ہے، جہاں آبادی والے علاقوں میں فی کس چارجنگ پاور کم ہے۔یہ غیر مساوی تقسیم EVs کی مقبولیت میں رکاوٹ کا ایک اہم عنصر ہے۔

تاہم، چارجنگ مارکیٹ میں فرق بھی ترقی کے مواقع لائے گا۔

سب سے پہلے، یورپی صارفین متعدد منظرناموں میں چارج کرنے کی سہولت کا زیادہ خیال رکھتے ہیں۔چونکہ یورپی شہروں کے پرانے علاقوں کے رہائشیوں کے پاس ان ڈور پارکنگ کی جگہیں نہیں ہیں اور ان کے پاس گھر کے چارجرز لگانے کی شرائط نہیں ہیں، صارفین صرف رات کے وقت سڑک کے کنارے سست چارجنگ استعمال کر سکتے ہیں۔سروے سے پتہ چلتا ہے کہ اٹلی، اسپین اور پولینڈ کے آدھے صارفین عوامی چارجنگ اسٹیشنوں اور کام کی جگہوں پر چارج کرنے کو ترجیح دیتے ہیں۔اس کا مطلب ہے کہ مینوفیکچررز چارجنگ کے منظرناموں کو بڑھانے، اس کی سہولت کو بہتر بنانے اور صارف کی ضروریات کو پورا کرنے پر توجہ مرکوز کر سکتے ہیں۔

دوم، یورپ میں ڈی سی فاسٹ چارجنگ کی موجودہ تعمیر پیچھے ہے، اور فاسٹ چارجنگ اور الٹرا فاسٹ چارجنگ مارکیٹ کی کامیابیاں بن جائیں گی۔سروے سے پتہ چلتا ہے کہ زیادہ تر یورپی ممالک میں آدھے سے زیادہ صارفین عوامی چارجنگ کے لیے صرف 40 منٹ کے اندر انتظار کرنے کو تیار ہیں۔اسپین، پولینڈ اور اٹلی جیسی ترقی کی منڈیوں کے صارفین کم سے کم صبر کا مظاہرہ کرتے ہیں، 40% سے زیادہ صارفین 20 منٹ کے اندر 80% تک چارج ہونے کی امید رکھتے ہیں۔تاہم، روایتی توانائی کمپنی کے پس منظر والے چارجنگ آپریٹرز بنیادی طور پر AC سائٹس بنانے پر توجہ دیتے ہیں۔فاسٹ چارجنگ اور الٹرا فاسٹ چارجنگ میں خلاء موجود ہیں، جو مستقبل میں بڑے آپریٹرز کے مقابلے کا مرکز بنیں گے۔

مجموعی طور پر، چارجنگ انفراسٹرکچر سے متعلق یورپی یونین کا بل مکمل ہے، تمام ممالک چارجنگ سٹیشنوں میں سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں، اور مرکزی مارکیٹ پالیسی کا نظام مکمل ہے۔موجودہ یورپی چارجنگ مارکیٹ عروج پر ہے، سینکڑوں بڑے اور چھوٹے چارجنگ نیٹ ورک آپریٹرز (CPOs) اور چارجنگ سروس پرووائیڈرز (MSPs) کے ساتھ۔تاہم، ان کی تقسیم انتہائی بکھری ہوئی ہے، اور ٹاپ ٹین CPOs کا مشترکہ مارکیٹ شیئر 25% سے کم ہے۔

مستقبل میں، توقع ہے کہ مزید صنعت کار مقابلے میں شامل ہوں گے اور ان کے منافع کا مارجن ظاہر ہونا شروع ہو جائے گا۔بیرون ملک مقیم کمپنیاں اپنی صحیح پوزیشننگ تلاش کر سکتی ہیں اور مارکیٹ کے خلا کو پر کرنے کے لیے اپنے تجربے کے فوائد کا استعمال کر سکتی ہیں۔تاہم، ایک ہی وقت میں، چیلنجز بھی مواقع کے ساتھ ساتھ رہتے ہیں، اور انہیں یورپ میں تجارتی تحفظ اور لوکلائزیشن کے مسائل پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔

2022 کے بعد سے، ریاستہائے متحدہ میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی ترقی میں تیزی آئی ہے، اور 2023 میں گاڑیوں کی تعداد 5 ملین تک پہنچنے کی توقع ہے۔ تاہم، مجموعی طور پر، 5 ملین مسافر گاڑیوں کی کل تعداد کا 1.8 فیصد سے بھی کم ہیں۔ ریاستہائے متحدہ، اور اس کی EV ترقی یورپی یونین سے پیچھے ہے۔اور چین.صفر کاربن کے اخراج کے راستے کے ہدف کے مطابق، ریاستہائے متحدہ میں نئی ​​توانائی کی گاڑیوں کی فروخت کا حجم 2030 تک نصف سے زیادہ ہونا چاہیے، اور ریاستہائے متحدہ میں گاڑیوں کی تعداد 30 ملین سے زیادہ ہونی چاہیے، جو کہ 12 فیصد ہے۔

EV کی سست پیش رفت نے چارجنگ مارکیٹ میں خامیوں کو جنم دیا ہے۔2023 کے آخر تک، ریاستہائے متحدہ میں 160,000 عوامی چارجنگ پائلز ہیں، جو کہ فی ریاست اوسطاً صرف 3,000 کے برابر ہے۔گاڑی سے ڈھیر کا تناسب تقریباً 30:1 ہے، جو کہ EU کی اوسط 13:1 اور چین کے 7.3:1 پبلک چارجنگ ٹو چارجنگ پائل تناسب سے بہت زیادہ ہے۔2030 میں ای وی کی ملکیت کی چارجنگ ڈیمانڈ کو پورا کرنے کے لیے، ریاستہائے متحدہ میں اگلے سات سالوں میں چارجنگ پائلز کی شرح نمو میں تین گنا سے زیادہ اضافے کی ضرورت ہے، یعنی اوسطاً کم از کم 50,000 چارجنگ پائلز ہر ایک میں شامل کیے جائیں گے۔ سالخاص طور پر، ڈی سی چارجنگ پائلز کی تعداد کو تقریباً دوگنا کرنے کی ضرورت ہے۔

یو ایس چارجنگ مارکیٹ تین بڑے مسائل پیش کرتی ہے: منڈی کی غیر مساوی تقسیم، چارجنگ کی ناقص وشوسنییتا، اور غیر مساوی چارجنگ حقوق۔

سب سے پہلے، پورے امریکہ میں چارجنگ کی تقسیم انتہائی ناہموار ہے۔سب سے زیادہ اور سب سے کم چارجنگ پائل والی ریاستوں کے درمیان فرق 4,000 گنا ہے، اور فی کس سب سے زیادہ اور سب سے کم چارجنگ پائل والی ریاستوں کے درمیان فرق 15 گنا ہے۔کیلیفورنیا، نیویارک، ٹیکساس، فلوریڈا اور میساچوسٹس میں سب سے زیادہ چارجنگ کی سہولیات والی ریاستیں ہیں۔صرف میساچوسٹس اور نیو یارک نسبتاً اچھی طرح سے EV نمو سے مماثل ہیں۔امریکی مارکیٹ کے لیے، جہاں لمبی دوری کے سفر کے لیے ڈرائیونگ ترجیحی انتخاب ہے، چارجنگ پائلز کی ناکافی تقسیم ای وی کی ترقی کو محدود کرتی ہے۔

دوسرا، امریکی چارجنگ صارف کی اطمینان میں کمی جاری ہے۔واشنگٹن پوسٹ کے ایک رپورٹر نے 2023 کے آخر میں لاس اینجلس میں 126 CCS فاسٹ چارجنگ اسٹیشنز (نان ٹیسلا) کا غیر اعلانیہ دورہ کیا۔ سب سے نمایاں مسائل جن کا سامنا کرنا پڑا وہ چارجنگ پائلز کی کم دستیابی، نمایاں چارجنگ مطابقت کے مسائل، اور ادائیگی کا ناقص تجربہ تھا۔2023 کے ایک سروے سے پتہ چلتا ہے کہ ریاستہائے متحدہ میں اوسطاً 20% صارفین کو چارجنگ قطاروں کا سامنا کرنا پڑا یا چارجنگ کے ڈھیروں کو نقصان پہنچا۔صارفین صرف براہ راست چھوڑ سکتے ہیں اور دوسرا چارجنگ اسٹیشن تلاش کرسکتے ہیں۔

ریاستہائے متحدہ میں عوامی چارجنگ کا تجربہ ابھی بھی صارف کی توقعات سے بہت دور ہے اور فرانس کے علاوہ چارجنگ کے بدترین تجربے کے ساتھ بڑی مارکیٹوں میں سے ایک بن سکتا ہے۔EVs کی مقبولیت کے ساتھ، صارف کی بڑھتی ہوئی ضروریات اور پسماندہ چارجنگ کے درمیان تضاد زیادہ واضح ہو جائے گا۔

تیسرا، سفید فام، امیر کمیونٹیز کو چارجنگ پاور تک دوسری کمیونٹیز کی طرح مساوی رسائی حاصل نہیں ہے۔اس وقت امریکہ میں ای وی کی ترقی ابھی ابتدائی مراحل میں ہے۔مرکزی سیلز ماڈلز اور 2024 کے نئے ماڈلز کو دیکھتے ہوئے، EV کے مرکزی صارفین اب بھی امیر طبقے کے ہیں۔ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ 70% چارجنگ پائلز امیر ترین کاؤنٹیز میں واقع ہیں، اور 96% سفید فام لوگوں کی اکثریت والی کاؤنٹیز میں واقع ہیں۔اگرچہ حکومت نے نسلی اقلیتوں، غریب برادریوں اور دیہی علاقوں کی طرف EV اور چارجنگ پالیسیوں کو جھکایا ہے، لیکن ابھی تک اس کے نتائج نمایاں نہیں ہوئے۔

ناکافی EV چارجنگ انفراسٹرکچر کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے، ریاستہائے متحدہ نے یکے بعد دیگرے بل، سرمایہ کاری کے منصوبے، اور تمام سطحوں پر حکومتی سبسڈیز متعارف کرائی ہیں۔

یو ایس ڈپارٹمنٹ آف انرجی اور ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ نے مشترکہ طور پر فروری 2023 میں "یو ایس نیشنل الیکٹرک وہیکل انفراسٹرکچر کے معیارات اور تقاضے" جاری کیے، جس میں سافٹ ویئر اور ہارڈ ویئر، آپریشنز، لین دین، اور چارجنگ اسٹیشنوں کی دیکھ بھال کے لیے تفصیلی کم از کم معیارات اور وضاحتیں طے کی گئیں۔تصریحات کو پورا کرنے کے بعد، چارجنگ اسٹیشن سبسڈی کے لیے فنڈنگ ​​کے اہل ہو سکتے ہیں۔پچھلے بلوں کی بنیاد پر، وفاقی حکومت نے متعدد چارجنگ سرمایہ کاری کے منصوبے قائم کیے ہیں، جو ہر سال ریاستی حکومتوں اور پھر مقامی حکومتوں کو بجٹ مختص کرنے کے لیے وفاقی محکموں کے حوالے کیے جاتے ہیں۔

اس وقت، یو ایس چارجنگ مارکیٹ اب بھی ابتدائی توسیع کے مرحلے میں ہے، نئے آنے والے اب بھی ابھر رہے ہیں، اور ایک مستحکم مسابقت کا نمونہ ابھی تک تشکیل نہیں پایا ہے۔یو ایس پبلک چارجنگ نیٹ ورک آپریشن مارکیٹ دونوں ہی سر پر مرکوز اور لمبی دم والی وکندریقرت خصوصیات پیش کرتی ہے: AFDC کے اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ جنوری 2024 تک، ریاستہائے متحدہ میں 44 چارجنگ آپریٹرز ہیں، اور 67% چارجنگ پائل کا تعلق تین بڑے اداروں سے ہے۔ چارجنگ پوائنٹس: چارج پوائنٹ، ٹیسلا اور بلنک۔سی پی او کے مقابلے میں، دوسرے سی پی اوز کا پیمانہ بالکل مختلف ہے۔

امریکہ میں چین کے صنعتی سلسلہ کے داخلے سے موجودہ امریکی چارجنگ مارکیٹ میں موجود بہت سے مسائل حل ہو سکتے ہیں۔لیکن نئی توانائی کی گاڑیوں کی طرح، جغرافیائی سیاسی خطرات کی وجہ سے، چینی کمپنیوں کے لیے امریکی مارکیٹ میں داخل ہونا مشکل ہے جب تک کہ وہ ریاستہائے متحدہ یا میکسیکو میں فیکٹریاں نہ بنائیں۔

جنوب مشرقی ایشیا میں ہر تین افراد کے پاس ایک موٹر سائیکل ہے۔الیکٹرک ٹو وہیلرز (E2W) نے بہت طویل عرصے سے مارکیٹ پر غلبہ حاصل کیا ہے، لیکن آٹوموٹو مارکیٹ اب بھی ترقی کے مرحلے میں ہے۔
نئی توانائی کی گاڑیوں کو مقبول بنانے کا مطلب یہ ہے کہ جنوب مشرقی ایشیائی مارکیٹ کو براہ راست آٹوموبائل کی مقبولیت کے مرحلے کو چھوڑ دینا چاہیے۔2023 میں، جنوب مشرقی ایشیا میں EV کی فروخت کا 70% تھائی لینڈ سے آئے گا، جو کہ خطے میں EV کی سب سے بڑی مارکیٹ ہے۔یہ توقع ہے کہ 2030 میں EV فروخت کی رسائی کی شرح کا ہدف 30% حاصل کر لے گا، جو EV میچورٹی مرحلے میں داخل ہونے والا سنگاپور کے علاوہ پہلا ملک بن جائے گا۔
لیکن اس وقت جنوب مشرقی ایشیا میں EVs کی قیمت پٹرول کی گاڑیوں سے کہیں زیادہ ہے۔جب ہم پہلی بار کار خریدتے ہیں تو ہم کار سے پاک لوگوں سے EVs کا انتخاب کیسے کر سکتے ہیں؟ای وی اور چارجنگ مارکیٹوں کی بیک وقت ترقی کو کیسے فروغ دیا جائے؟جنوب مشرقی ایشیا میں توانائی کی نئی کمپنیوں کو درپیش چیلنجز بالغ مارکیٹوں کے مقابلے کہیں زیادہ شدید ہیں۔
جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کی ای وی مارکیٹ کی خصوصیات بالکل مختلف ہیں۔انہیں آٹوموبائل مارکیٹ کی پختگی اور ای وی مارکیٹ کے آغاز کے مطابق تین زمروں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔
پہلی قسم ملائیشیا اور سنگاپور کی بالغ آٹوموبائل مارکیٹیں ہیں، جہاں EV کی ترقی کا مرکز پٹرول گاڑیوں کو تبدیل کرنا ہے، اور EV کی فروخت کی حد واضح ہے۔دوسری قسم تھائی آٹوموبائل مارکیٹ ہے، جو دیر سے ترقی کے مرحلے میں ہے، بڑی ای وی کی فروخت اور تیز ترقی کے ساتھ، اور توقع ہے کہ سنگاپور کے علاوہ ای وی کے بالغ مرحلے میں داخل ہونے والے پہلے ممالک بن جائیں گے۔تیسری قسم انڈونیشیا، ویتنام اور فلپائن کی دیر سے شروع ہونے والی اور چھوٹے پیمانے کی مارکیٹیں ہیں۔تاہم، ان کے ڈیموگرافک ڈیویڈنڈ اور معاشی ترقی کی وجہ سے، طویل مدتی EV مارکیٹ میں بہت زیادہ صلاحیت موجود ہے۔
EV ترقی کے مختلف مراحل کی وجہ سے، ممالک میں چارجنگ پالیسیوں اور اہداف کی تشکیل میں بھی اختلافات ہیں۔
2021 میں، ملائیشیا نے 2025 تک 10,000 چارجنگ پائلز بنانے کا ہدف مقرر کیا۔جیسے جیسے چارجنگ کے ڈھیروں میں اضافہ ہوتا جا رہا ہے، یہ ضروری ہے کہ CPO سروس کے معیارات کو یکجا کیا جائے اور نیٹ ورکس کو چارج کرنے کے لیے ایک مربوط سوالیہ پلیٹ فارم قائم کیا جائے۔
جنوری 2024 تک، ملائیشیا میں 2,000 سے زیادہ چارجنگ پائلز ہیں، جن میں 20% کے ہدف کی تکمیل کی شرح ہے، جن میں سے DC فاسٹ چارجنگ کا حساب 20% ہے۔ان چارجنگ ڈھیروں میں سے زیادہ تر آبنائے ملاکا کے ساتھ مرکوز ہیں، گریٹر کوالالمپور اور سیلنگور دارالحکومت کے آس پاس ہیں جو ملک کے چارجنگ ڈھیروں کا 60% ہیں۔دیگر جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کی صورت حال کی طرح، چارجنگ کنسٹرکشن غیر مساوی طور پر تقسیم کی جاتی ہے اور گنجان آباد میٹروپولیسس میں بہت زیادہ مرتکز ہوتی ہے۔

انڈونیشیا کی حکومت نے PLN Guodian کو چارجنگ کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کا کام سونپا، اور PLN نے 2025 اور 2030 میں چارج کرنے والے ڈھیروں اور بیٹری سویپ اسٹیشنوں کی تعداد کے لیے اہداف بھی جاری کیے ہیں۔ تاہم، اس کی تعمیراتی پیشرفت ہدف اور EV کی ترقی سے پیچھے رہ گئی ہے، خاص طور پر 2023 میں۔ 2016 میں بی ای وی کی فروخت میں تیزی آنے کے بعد، گاڑی سے ڈھیر کے تناسب میں تیزی سے اضافہ ہوا۔چارجنگ انفراسٹرکچر انڈونیشیا میں EVs کی ترقی میں سب سے بڑی رکاوٹ بن سکتا ہے۔
تھائی لینڈ میں E4W اور E2W کی ملکیت بہت کم ہے، جس پر BEVs کا غلبہ ہے۔ملک کی نصف مسافر کاریں اور 70% BEVs گریٹر بنکاک میں مرکوز ہیں، لہذا چارجنگ انفراسٹرکچر فی الحال بنکاک اور آس پاس کے علاقوں میں مرکوز ہے۔ستمبر 2023 تک، تھائی لینڈ میں 8,702 چارجنگ پائلز ہیں، جن میں ایک درجن سے زیادہ CPO شریک ہیں۔لہذا، ای وی کی فروخت میں اضافے کے باوجود، گاڑی سے ڈھیر کا تناسب اب بھی 10:1 کی اچھی سطح تک پہنچ جاتا ہے۔

درحقیقت، تھائی لینڈ کے پاس سائٹ کی ترتیب، ڈی سی تناسب، مارکیٹ کی ساخت، اور تعمیراتی پیشرفت کے لحاظ سے معقول منصوبے ہیں۔اس کی چارجنگ کنسٹرکشن ای وی کی مقبولیت کے لیے ایک مضبوط سہارا بنے گی۔
جنوب مشرقی ایشیائی آٹوموبائل مارکیٹ کی بنیاد کمزور ہے، اور ای وی کی ترقی ابھی بہت ابتدائی مرحلے میں ہے۔اگرچہ اگلے چند سالوں میں اعلی ترقی کی توقع ہے، پالیسی ماحول اور صارفین کی مارکیٹ کے امکانات ابھی بھی واضح نہیں ہیں، اور EVs کی حقیقی مقبولیت سے پہلے ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے۔جانا.
غیر ملکی کمپنیوں کے لیے، E2W پاور سویپنگ میں ایک زیادہ امید افزا علاقہ ہے۔

جنوب مشرقی ایشیا میں E2W کی ترقی کا رجحان بہتر ہو رہا ہے۔بلومبرگ نیو انرجی فنانس کی پیشن گوئی کے مطابق، 2030 میں جنوب مشرقی ایشیا میں دخول کی شرح 30 فیصد تک پہنچ جائے گی، اس سے پہلے کہ الیکٹرک گاڑیاں مارکیٹ کی پختگی کے مرحلے میں داخل ہوں گی۔EV کے مقابلے میں، جنوب مشرقی ایشیا میں بہتر E2W مارکیٹ کی بنیاد اور صنعتی بنیاد ہے، اور E2W کی ترقی کے امکانات نسبتاً زیادہ روشن ہیں۔
بیرون ملک جانے والی کمپنیوں کے لیے ایک زیادہ موزوں راستہ براہ راست مقابلہ کرنے کے بجائے سپلائر بننا ہے۔
پچھلے دو سالوں میں، انڈونیشیا میں کئی E2W پاور سویپ اسٹارٹ اپس نے بڑی سرمایہ کاری حاصل کی ہے، بشمول چینی پس منظر والے سرمایہ کار۔تیزی سے بڑھتی ہوئی اور انتہائی بکھری ہوئی پاور سویپ مارکیٹ میں، وہ "پانی بیچنے والے" کے طور پر کام کرتے ہیں، زیادہ قابل کنٹرول خطرات اور زیادہ منافع کے ساتھ۔زیادہ واضح۔مزید برآں، بجلی کی تبدیلی ایک اثاثہ سے بھرپور صنعت ہے جس میں لاگت کی وصولی کا ایک طویل دور ہے۔عالمی تجارتی تحفظ کے رجحان کے تحت مستقبل غیر یقینی ہے اور سرمایہ کاری اور تعمیرات میں براہ راست حصہ لینا مناسب نہیں ہے۔
ایک ہارڈ ویئر اسمبلی OEM بیٹری متبادل پیداوار لائن قائم کرنے کے لیے مقامی مرکزی دھارے کی کمپنیوں کے ساتھ ایک مشترکہ منصوبہ قائم کریں۔

سوسی
سیچوان گرین سائنس اینڈ ٹیکنالوجی لمیٹڈ، کمپنی
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com