دنیا میں سیکڑوں لاکھوں نئی ​​توانائی کی گاڑیاں بیرون ملک چارجنگ اسٹیشنوں کی ایک بڑی صنعت کو جنم دے رہی ہیں

ڈریگن کے سال کے نئے سال کے فورا. بعد ، گھریلو نئی انرجی گاڑیوں کی کمپنیاں پہلے ہی "جھنجھٹ" ہیں۔
پہلے ، BYD نے کن پلس/ڈسٹرائر 05 آنر ایڈیشن ماڈل کی قیمت 79،800 یوآن تک بڑھا دی۔ اس کے بعد ، وولنگ ، چانگن اور دیگر کار کمپنیوں نے بھی اس مقدمے کی پیروی کی ، جو چیلنجوں سے بھرا ہوا ہے۔ قیمتوں میں کٹوتی کے علاوہ ، BYD ، XPENG اور دیگر نئی انرجی کار کمپنیاں بھی بیرون ملک منڈیوں میں سرمایہ کاری کررہی ہیں۔ یورپ اور مشرق وسطی جیسی مارکیٹوں کی بنیاد پر ، وہ اس سال شمالی امریکہ اور لاطینی امریکہ جیسی مارکیٹوں کی تلاش پر توجہ دیں گے۔ سمندر میں نئی ​​توانائی کی توسیع تیزی سے بڑھتی ہوئی رجحان بن گئی ہے۔

حالیہ برسوں میں شدید مقابلہ کے تحت ، عالمی سطح پر نئی انرجی وہیکل مارکیٹ پالیسی سے چلنے والے ابتدائی مرحلے سے مارکیٹ سے چلنے والے نمو کے مرحلے میں داخل ہوگئی ہے۔

نئی انرجی گاڑیوں (ای وی) کی مقبولیت کے ساتھ ، اس کے صنعتی منظر نامے میں سرایت کرنے والی چارجنگ مارکیٹ نے بھی نئے مواقع کی ابتدا کی ہے۔

فی الحال ، ای وی کی مقبولیت کو متاثر کرنے والے تین اہم عوامل یہ ہیں: ملکیت کی جامع لاگت (ٹی سی او) ، کروز رینج اور چارجنگ کا تجربہ۔ انڈسٹری کا خیال ہے کہ ایک مشہور الیکٹرک کار کی قیمت لائن تقریبا 36،000 امریکی ڈالر ہے ، مائلیج لائن 291 میل ہے ، اور چارجنگ ٹائم کی بالائی حد آدھے گھنٹے ہے۔

تکنیکی ترقی اور گرنے والی بیٹری کے اخراجات کے ساتھ ، مجموعی طور پر ملکیت کی لاگت اور نئے ای وی کی کروز رینج دونوں میں کمی واقع ہوئی ہے۔ فی الحال ، ریاستہائے متحدہ میں بی ای وی کی فروخت کی قیمت کاروں کی اوسط فروخت قیمت سے صرف 7 ٪ زیادہ ہے۔ الیکٹرک وہیکل ریسرچ کمپنی ، ایوڈوپشن کے اعداد و شمار کے مطابق ، ریاستہائے متحدہ میں فروخت پر بی ای وی (خالص الیکٹرک گاڑیاں) کا اوسط مائلیج رجحان 2023 میں 302 میل کی دوری پر پہنچ گیا ہے۔

ای وی کی مقبولیت میں رکاوٹ بننے والی سب سے بڑی رکاوٹ چارجنگ مارکیٹ میں فرق ہے۔

چارجنگ کے ڈھیروں کی ناکافی تعداد کے تضادات ، عوامی چارجنگ کے ڈھیروں میں تیزی سے چارج کرنے کا کم تناسب ، صارف کو چارج کرنے کا ناقص تجربہ ، اور ای وی کی ترقی کو برقرار رکھنے میں ناکام انفراسٹرکچر چارج کرنے میں تیزی سے نمایاں ہوتا جارہا ہے۔ میک کینسی کی تحقیق کے مطابق ، "چارجنگ ڈھیر اتنے ہی مقبول ہیں جتنا گیس اسٹیشن" صارفین کے لئے ای وی کی خریداری پر غور کرنے کا بنیادی عنصر بن گیا ہے۔

10: 1 ای وی گاڑی سے ڈھیر تناسب کے لئے یورپی یونین کے ذریعہ 2030 کا ہدف مقرر کیا گیا ہے۔ تاہم ، نیدرلینڈز ، جنوبی کوریا اور چین کے علاوہ ، دنیا بھر کے دیگر بڑے ای وی مارکیٹوں میں گاڑی سے ڈھیر کا تناسب اس قدر سے زیادہ ہے ، اور یہاں تک کہ سال بہ سال اس میں اضافہ ہوتا ہے۔ بین الاقوامی توانائی ایجنسی کے اعداد و شمار کے مطابق ، ریاستہائے متحدہ اور آسٹریلیا کی دو بڑی ای وی مارکیٹوں میں گاڑی سے ڈھیر کا تناسب بڑھتا ہی جارہا ہے۔

اس کے علاوہ ، رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ اگرچہ نیدرلینڈ اور جنوبی کوریا میں چارج کرنے کے ڈھیروں کی کل تعداد ای وی کے مطابق بڑھتی جارہی ہے ، لیکن انہوں نے تیزی سے چارجنگ تناسب کی قربانی دی ہے ، جس کی وجہ سے تیزی سے چارجنگ کے فرق کا باعث بنے گا اور اس میں مشکل ہوجائے گی۔ چارجنگ ٹائم کے لئے صارف کی ضروریات کو پورا کریں۔

نئی توانائی کی گاڑیوں کی ترقی کے ابتدائی مراحل میں ، بہت سے ممالک ای وی کی مقبولیت کو فروغ دے کر چارجنگ مارکیٹ کی ترقی کو فروغ دینے کی توقع کرتے ہیں ، لیکن اس کے نتیجے میں قلیل مدت میں چارج کرنے کی ناکافی سرمایہ کاری ہوگی۔ چارجنگ اسٹیشنوں کے انویسٹمنٹ اسکیل ، فالو اپ مینٹیننس ، آلات کی اپ گریڈ اور سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کے لئے مستقل اور بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے۔ ابتدائی مرحلے میں ان پر ناکافی توجہ دی گئی ، جس کے نتیجے میں چارجنگ مارکیٹ کی موجودہ ناہموار اور نادان ترقی ہوئی۔

فی الحال ، اضطراب کو چارج کرنے نے حد اور قیمت کے مسائل کو ای وی کی مقبولیت میں سب سے بڑی رکاوٹ قرار دیا ہے۔ لیکن اس کا مطلب بھی لامحدود صلاحیت ہے۔

متعلقہ پیش گوئی کے مطابق ، 2030 تک ، بجلی کی گاڑیوں کی عالمی فروخت 70 ملین سے تجاوز کر جائے گی ، اور ملکیت 380 ملین تک پہنچ جائے گی۔ توقع ہے کہ عالمی سالانہ نئی کار میں دخول کی شرح 60 ٪ تک پہنچ جائے گی۔ ان میں ، یورپ اور امریکہ جیسی مارکیٹیں تیزی سے بڑھ رہی ہیں ، اور ابھرتی ہوئی مارکیٹوں جیسے جنوب مشرقی ایشیاء اور مشرق وسطی کو دھماکے کی اشد ضرورت ہے۔ نئی توانائی کی گاڑیوں کے عالمی پھیلنے نے چین کی چارجنگ انڈسٹری کے لئے ایک نادر موقع فراہم کیا ہے۔

ژیاگوانگ تھنک ٹینک ، جو نئی توانائی کی گاڑیوں کی مارکیٹ سے شروع ہونے والے صنعت کے متعلقہ اعداد و شمار اور صارف کے سروے پر مبنی ، شائن گلوبل کے تحت ایک مشاورتی سروس برانڈ ہے ، نے تین میجر میں موجودہ ترقی کی حیثیت اور چارجنگ انڈسٹری کے مستقبل کے رجحانات کا گہرائی سے تجزیہ کیا۔ یورپ ، ریاستہائے متحدہ ، اور جنوب مشرقی ایشیاء کی مارکیٹیں ، اور اسے چارجنگ انڈسٹری میں بیرون ملک کمپنیوں کے نمائندوں کے ساتھ جوڑ دیں۔ کیس تجزیہ اور تشریح ، "چارجنگ انڈسٹری اوورسیز ریسرچ رپورٹ" کو باضابطہ طور پر جاری کیا گیا ، امید ہے کہ وہ عالمی تناظر سے چارجنگ مارکیٹ کے بارے میں بصیرت حاصل کریں گے اور صنعت میں بیرون ملک مقیم کمپنیوں کو بااختیار بنائیں گے۔

یورپ کے زمینی نقل و حمل کے شعبے میں توانائی کی منتقلی تیز ہے اور یہ دنیا کی سب سے بڑی توانائی کی منڈیوں میں سے ایک ہے۔

فی الحال ، یورپ میں ای وی کی فروخت اور شیئر بڑھ رہا ہے۔ یورپی ای وی کی فروخت میں دخول کی شرح 2018 میں 3 فیصد سے کم سے کم ہوکر 2023 میں تیزی سے رفتار کے ساتھ 23 فیصد ہوگئی ہے۔ بین الاقوامی توانائی ایجنسی نے پیش گوئی کی ہے کہ 2030 تک ، یورپ میں 58 ٪ کاریں نئی ​​توانائی کی گاڑیاں ہوں گی ، اور یہ تعداد 56 ملین تک پہنچ جائے گی۔

یوروپی یونین کے صفر کاربن اخراج کے ہدف کے مطابق ، 2035 میں اندرونی دہن انجن گاڑیوں کی فروخت کو مکمل طور پر روک دیا جائے گا۔ یہ بات متوقع ہے کہ یورپی نئی انرجی وہیکل مارکیٹ کے سامعین ابتدائی طور پر گود لینے والوں سے بڑے پیمانے پر مارکیٹ میں منتقل ہوجائیں گے۔ ای وی کی مجموعی طور پر ترقی کا مرحلہ اچھا ہے اور وہ ایک مارکیٹ ٹرننگ پوائنٹ تک پہنچ رہا ہے۔

یوروپی چارجنگ مارکیٹ کی ترقی نے ای وی کی مقبولیت کے ساتھ رفتار برقرار نہیں رکھی ہے ، اور تیل کی جگہ بجلی کی جگہ لینے میں اب بھی چارج کرنا بنیادی رکاوٹ ہے۔

مقدار کے لحاظ سے ، یورپی ای وی کی فروخت دنیا کے کل کا ایک تہائی سے زیادہ حصہ ہے ، لیکن چارجنگ کے ڈھیروں کی تعداد دنیا کے کل میں 18 فیصد سے بھی کم ہے۔ 2022 میں فلیٹ ہونے کے علاوہ ، یورپی یونین میں ڈھیر لگانے کی شرح نمو ای وی کی شرح نمو سے کم ہے۔ فی الحال ، یورپی یونین کے 27 ممالک میں تقریبا 630،000 دستیاب عوامی چارجنگ ڈھیر (اے ایف آئی آر تعریف) موجود ہیں۔ تاہم ، 2030 میں کاربن کے اخراج میں کمی کو کم کرنے کے ہدف کو حاصل کرنے کے لئے ، ای وی کی بڑھتی ہوئی طلب کو پورا کرنے کے لئے چارجنگ کے ڈھیروں کی تعداد کو کم از کم 3.4 ملین تک پہنچنے کی ضرورت ہے۔

علاقائی تقسیم کے نقطہ نظر سے ، یورپی ممالک میں چارجنگ مارکیٹ کی ترقی ناہموار ہے ، اور ڈھیر لگانے کی تقسیم کی کثافت بنیادی طور پر ای وی کے سرخیل ممالک جیسے نیدرلینڈز ، فرانس ، جرمنی اور برطانیہ میں مرکوز ہے۔ ان میں ، نیدرلینڈ ، فرانس اور جرمنی میں یورپی یونین میں عوامی چارجنگ کے انباروں کی تعداد کا 60 فیصد حصہ ہے۔

یورپ میں فی کس چارجنگ کے انباروں کی تعداد میں ترقیاتی فرق اور بھی واضح ہے۔ آبادی اور رقبے کے لحاظ سے ، نیدرلینڈ میں ڈھیر لگانے کی کثافت دوسرے یورپی یونین کے ممالک سے کہیں زیادہ ہے۔ اس کے علاوہ ، ملک کے اندر علاقائی چارجنگ مارکیٹ کی ترقی بھی ناہموار ہے ، جس میں متمرکز آبادی کم ہونے والے علاقوں میں فی کس چارجنگ پاور ہے۔ یہ ناہموار تقسیم ایک اہم عنصر ہے جو ای وی کی مقبولیت میں رکاوٹ ہے۔

تاہم ، چارجنگ مارکیٹ میں موجود خلاء سے بھی ترقی کے مواقع ملیں گے۔

سب سے پہلے ، یورپی صارفین متعدد منظرناموں میں چارج کرنے کی سہولت کے بارے میں زیادہ پرواہ کرتے ہیں۔ چونکہ یورپی شہروں کے پرانے علاقوں میں رہائشیوں کے پاس انڈور پارکنگ کی جگہیں طے نہیں ہوتی ہیں اور ان کے پاس گھریلو چارجر انسٹال کرنے کی شرائط نہیں ہیں ، لہذا صارفین صرف رات کے وقت سڑک کے کنارے سست چارجنگ کا استعمال کرسکتے ہیں۔ سروے سے پتہ چلتا ہے کہ اٹلی ، اسپین اور پولینڈ میں نصف صارفین عوامی چارجنگ اسٹیشنوں اور کام کے مقامات پر چارج کرنے کو ترجیح دیتے ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ مینوفیکچررز چارجنگ منظرناموں کو بڑھانے ، اپنی سہولت کو بہتر بنانے اور صارف کی ضروریات کو پورا کرنے پر توجہ مرکوز کرسکتے ہیں۔

دوم ، یورپ میں ڈی سی فاسٹ چارجنگ کی موجودہ تعمیر سے پیچھے ہے ، اور تیز چارجنگ اور الٹرا فاسٹ چارجنگ مارکیٹ کی کامیابیاں بن جائے گی۔ سروے سے پتہ چلتا ہے کہ بیشتر یورپی ممالک میں نصف سے زیادہ صارفین عوامی چارج کرنے کے لئے صرف 40 منٹ کے اندر انتظار کرنے کو تیار ہیں۔ اسپین ، پولینڈ اور اٹلی جیسی گروتھ مارکیٹوں میں صارفین کو کم سے کم صبر حاصل ہے ، 40 فیصد سے زیادہ صارفین 20 منٹ کے اندر اندر 80 ٪ وصول کرنے کی امید کرتے ہیں۔ تاہم ، روایتی توانائی کمپنی کے پس منظر کے ساتھ آپریٹرز کو چارج کرنا بنیادی طور پر AC سائٹوں کی تعمیر پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ تیز چارجنگ اور انتہائی تیز چارجنگ میں خلاء موجود ہیں ، جو مستقبل میں بڑے آپریٹرز کے لئے مسابقت کا مرکز بن جائیں گے۔

مجموعی طور پر ، انفراسٹرکچر کو چارج کرنے سے متعلق یورپی یونین کا بل مکمل ہے ، تمام ممالک چارجنگ اسٹیشنوں میں سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں ، اور مارکیٹ کی پالیسی کا مرکزی نظام مکمل ہے۔ موجودہ یورپی چارجنگ مارکیٹ عروج پر ہے ، جس میں سیکڑوں بڑے اور چھوٹے چارجنگ نیٹ ورک آپریٹرز (سی پی اوز) اور چارجنگ سروس فراہم کرنے والے (ایم ایس پیز) ہیں۔ تاہم ، ان کی تقسیم انتہائی بکھری ہوئی ہے ، اور ٹاپ ٹین سی پی اوز کا مشترکہ مارکیٹ شیئر 25 ٪ سے بھی کم ہے۔

مستقبل میں ، یہ توقع کی جاتی ہے کہ مزید مینوفیکچررز مقابلہ میں شامل ہوں گے اور ان کے منافع کے مارجن ظاہر ہونا شروع ہوجائیں گے۔ بیرون ملک مقیم کمپنیاں اپنی صحیح پوزیشننگ تلاش کرسکتی ہیں اور مارکیٹ کے فرق کو پُر کرنے کے لئے اپنے تجربے کے فوائد کا استعمال کرسکتی ہیں۔ تاہم ، ایک ہی وقت میں ، چیلنجز بھی مواقع کے ساتھ رہتے ہیں ، اور انہیں یورپ میں تجارتی تحفظ اور لوکلائزیشن کے امور پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔

2022 کے بعد سے ، ریاستہائے متحدہ میں نئی ​​توانائی کی گاڑیوں کی نمو میں تیزی آئی ہے ، اور توقع ہے کہ 2023 میں گاڑیوں کی تعداد 5 ملین تک پہنچ جائے گی۔ تاہم ، مجموعی طور پر ، مسافر گاڑیوں کی کل تعداد میں سے 1.8 فیصد سے بھی کم ہے۔ امریکہ ، اور اس کی ای وی پیشرفت یورپی یونین سے پیچھے ہے۔ اور چین۔ صفر کاربن کے اخراج کے راستے کے ہدف کے مطابق ، ریاستہائے متحدہ میں نئی ​​توانائی کی گاڑیوں کی فروخت کے حجم کو 2030 تک نصف سے زیادہ کا حساب دینا چاہئے ، اور ریاستہائے متحدہ میں گاڑیوں کی تعداد 30 ملین سے تجاوز کرنی چاہئے ، جس کا حساب 12 فیصد ہے۔

ای وی کی سست پیشرفت چارجنگ مارکیٹ میں خامیوں کا باعث بنی ہے۔ 2023 کے آخر تک ، ریاستہائے متحدہ میں 160،000 عوامی چارجنگ ڈھیر ہیں ، جو اوسطا صرف 3،000 فی ریاست کے برابر ہیں۔ گاڑی سے ڈھیر کا تناسب تقریبا 30 30: 1 ہے ، جو یورپی یونین کی اوسط 13: 1 اور چین کے 7.3: 1 سے چارج کرنے سے چارج کرنے کے ڈھیر تناسب سے کہیں زیادہ ہے۔ 2030 میں ای وی کی ملکیت کے معاوضے کے مطالبے کو پورا کرنے کے لئے ، اگلے سات سالوں میں ریاستہائے متحدہ میں چارج کرنے کے ڈھیروں کی شرح نمو میں تین بار سے زیادہ اضافہ کرنے کی ضرورت ہے ، یعنی اوسطا کم از کم 50،000 چارجنگ ڈھیروں میں ہر ایک شامل کیا جائے گا۔ سال. خاص طور پر ، ڈی سی چارجنگ کے انباروں کی تعداد کو تقریبا double دوگنا کرنے کی ضرورت ہے۔

امریکی چارجنگ مارکیٹ میں تین بڑے مسائل پیش کیے گئے ہیں: غیر مساوی مارکیٹ کی تقسیم ، چارج کرنے کی ناقص وشوسنییتا ، اور غیر مساوی چارجنگ حقوق۔

سب سے پہلے ، ریاستہائے متحدہ میں چارج کرنے کی تقسیم انتہائی ناہموار ہے۔ سب سے زیادہ اور کم چارج کرنے والے ڈھیروں والی ریاستوں کے مابین فرق 4،000 گنا ہے ، اور ریاستوں کے درمیان سب سے زیادہ اور سب سے کم چارج کرنے والے ڈھیر فی کس 15 مرتبہ ہے۔ چارجنگ سہولیات کی سب سے بڑی تعداد والی ریاستیں کیلیفورنیا ، نیو یارک ، ٹیکساس ، فلوریڈا اور میساچوسٹس ہیں۔ صرف میساچوسٹس اور نیو یارک ہی ای وی نمو کے ساتھ نسبتا well اچھی طرح سے مماثل ہیں۔ امریکی مارکیٹ کے لئے ، جہاں طویل فاصلے تک سفر کے لئے ڈرائیونگ ترجیحی انتخاب ہے ، چارج کرنے کے ڈھیروں کی ناکافی تقسیم ای وی کی ترقی کو محدود کرتی ہے۔

دوسرا ، صارف کے اطمینان سے امریکی اطمینان کم ہوتا جارہا ہے۔ واشنگٹن پوسٹ کے ایک رپورٹر نے 2023 کے آخر میں لاس اینجلس میں 126 سی سی ایس فاسٹ چارجنگ اسٹیشنوں (نان ٹیسلا) کا غیر اعلانیہ دورہ کیا۔ سب سے نمایاں مسائل درپیش ڈھیروں کو چارج کرنے کی کم دستیابی ، چارجنگ مطابقت کے امور ، اور ادائیگی کا ناقص تجربہ تھا۔ 2023 کے ایک سروے میں بتایا گیا ہے کہ ریاستہائے متحدہ میں اوسطا 20 ٪ صارفین کو چارج کرنے والی قطاریں یا چارج کرنے والے ڈھیروں کو نقصان پہنچا ہے۔ صارفین صرف براہ راست روانہ ہوسکتے تھے اور ایک اور چارجنگ اسٹیشن تلاش کرسکتے تھے۔

ریاستہائے متحدہ میں عوامی چارج کرنے کا تجربہ ابھی بھی صارف کی توقعات سے دور ہے اور فرانس کے علاوہ بدترین چارجنگ تجربہ رکھنے والی ایک بڑی منڈیوں میں سے ایک بن سکتا ہے۔ ای وی کی مقبولیت کے ساتھ ، بڑھتی ہوئی صارف کی ضروریات اور پسماندہ چارجنگ کے مابین تضاد صرف زیادہ واضح ہوجائے گا۔

تیسرا ، سفید ، دولت مند برادریوں کو دوسری جماعتوں کی حیثیت سے چارجنگ پاور تک برابر رسائی حاصل نہیں ہے۔ فی الحال ، ریاستہائے متحدہ میں ای وی کی ترقی ابھی بھی اپنے ابتدائی مراحل میں ہے۔ اہم سیلز ماڈلز اور 2024 نئے ماڈلز سے یہ فیصلہ کرتے ہوئے ، ای وی کے اہم صارفین اب بھی دولت مند طبقے ہیں۔ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ چارجنگ کے ڈھیروں کا 70 ٪ سب سے امیر کاؤنٹیوں میں واقع ہے ، اور 96 ٪ سفید فام لوگوں کے زیر اثر کاؤنٹیوں میں واقع ہیں۔ اگرچہ حکومت نے نسلی اقلیتوں ، غریب برادریوں اور دیہی علاقوں کے بارے میں ای وی اور چارج کرنے کی پالیسیاں جھکاؤ دی ہیں ، لیکن اس کے نتائج ابھی تک اہم نہیں رہے ہیں۔

ناکافی ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر کے مسئلے کو حل کرنے کے لئے ، ریاستہائے متحدہ نے ہر سطح پر بلوں ، سرمایہ کاری کے منصوبے اور سرکاری سبسڈی قائم کرنے کے لئے یکے بعد دیگرے بل ، سرمایہ کاری کے منصوبے ، اور سرکاری سبسڈی قائم کی ہے۔

امریکی محکمہ برائے توانائی اور محکمہ ٹرانسپورٹیشن نے فروری 2023 میں مشترکہ طور پر "یو ایس نیشنل الیکٹرک وہیکل انفراسٹرکچر معیارات اور تقاضوں" کو جاری کیا ، جس میں سافٹ ویئر اور ہارڈ ویئر ، آپریشنز ، لین دین اور چارجنگ اسٹیشنوں کی دیکھ بھال کے لئے تفصیلی کم سے کم معیارات اور وضاحتیں طے کی گئیں۔ ایک بار وضاحتیں پوری ہوجانے کے بعد ، چارجنگ اسٹیشن سبسڈی کی مالی اعانت کے اہل ہوسکتے ہیں۔ پچھلے بلوں کی بنیاد پر ، وفاقی حکومت نے چارجنگ سرمایہ کاری کے متعدد منصوبے قائم کیے ہیں ، جو ہر سال ریاستی حکومتوں کو بجٹ مختص کرنے کے لئے وفاقی محکموں کے حوالے کردیئے جاتے ہیں ، اور پھر مقامی حکومتوں کو۔

فی الحال ، امریکی چارجنگ مارکیٹ ابھی بھی ابتدائی توسیع کے مرحلے میں ہے ، نئے آنے والے اب بھی ابھر رہے ہیں ، اور ابھی تک ایک مستحکم مقابلہ کا نمونہ تشکیل نہیں پایا ہے۔ یو ایس پبلک چارجنگ نیٹ ورک آپریشن مارکیٹ دونوں سر پر مشتمل اور لمبی دم سے وکندریقرت خصوصیات پیش کرتا ہے: اے ایف ڈی سی کے اعدادوشمار سے پتہ چلتا ہے کہ جنوری 2024 تک ، ریاستہائے متحدہ میں 44 چارجنگ آپریٹرز موجود ہیں ، اور چارجنگ کے ڈھیروں میں سے 67 فیصد تین میجر سے تعلق رکھتے ہیں۔ چارجنگ پوائنٹس: چارج پوائنٹ ، ٹیسلا اور پلک جھپک۔ سی پی او کے مقابلے میں ، دوسرے سی پی اوز کا پیمانہ بالکل مختلف ہے۔

ریاستہائے متحدہ میں چین کی صنعتی سلسلہ میں داخل ہونے سے موجودہ امریکی چارجنگ مارکیٹ میں موجود بہت سے مسائل حل ہوسکتے ہیں۔ لیکن جیو پولیٹیکل خطرات کی وجہ سے نئی توانائی کی گاڑیاں کی طرح ، چینی کمپنیوں کے لئے امریکی مارکیٹ میں داخل ہونا مشکل ہے جب تک کہ وہ ریاستہائے متحدہ یا میکسیکو میں فیکٹری نہ بنائیں۔

جنوب مشرقی ایشیاء میں ، ہر تین افراد موٹرسائیکل کے مالک ہیں۔ الیکٹرک ٹو وہیلرز (E2W) نے بہت لمبے عرصے تک مارکیٹ پر غلبہ حاصل کیا ہے ، لیکن آٹوموٹو مارکیٹ ابھی بھی ترقیاتی مرحلے میں ہے۔
نئی توانائی کی گاڑیوں کی مقبولیت کو فروغ دینے کا مطلب یہ ہے کہ جنوب مشرقی ایشین مارکیٹ کو براہ راست آٹوموبائل مقبولیت کے مرحلے کو چھوڑنا ہوگا۔ 2023 میں ، جنوب مشرقی ایشیاء میں ای وی کی 70 ٪ فروخت تھائی لینڈ سے آئے گی ، جو اس خطے میں ای وی مارکیٹ ہے۔ توقع کی جارہی ہے کہ 2030 میں ای وی کی فروخت میں دخول کی شرح 30 فیصد کے ہدف کو حاصل کرے گا ، جو ای وی پختگی کے مرحلے میں داخل ہونے والا سنگاپور کے علاوہ پہلا ملک بن جائے گا۔
لیکن فی الحال ، جنوب مشرقی ایشیاء میں ای وی کی قیمت پٹرول گاڑیوں سے کہیں زیادہ ہے۔ جب ہم پہلی بار کار خریدتے ہیں تو ہم کار سے پاک لوگوں کو ای وی کا انتخاب کرنے کے ل؟ کیسے حاصل کرسکتے ہیں؟ ای وی اور چارجنگ مارکیٹوں کی بیک وقت ترقی کو کیسے فروغ دیں؟ جنوب مشرقی ایشیاء میں نئی ​​توانائی کمپنیوں کو درپیش چیلنجز بالغ بازاروں میں ان سے کہیں زیادہ سخت ہیں۔
جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کی ای وی مارکیٹ کی خصوصیات بالکل مختلف ہیں۔ انہیں آٹوموبائل مارکیٹ کی پختگی اور ای وی مارکیٹ کے آغاز کے مطابق تین قسموں میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔
پہلا زمرہ ملائیشیا اور سنگاپور کی بالغ آٹوموبائل مارکیٹ ہے ، جہاں ای وی ترقی کی توجہ پٹرول کی گاڑیوں کو تبدیل کرنا ہے ، اور ای وی کی فروخت کی چھت واضح ہے۔ دوسرا زمرہ تھائی آٹوموبائل مارکیٹ ہے ، جو دیر سے ترقی کے مرحلے میں ہے ، جس میں ای وی کی بڑی فروخت اور تیز رفتار نمو ہے ، اور توقع کی جاتی ہے کہ ای وی کے پختہ مرحلے میں داخل ہونے والے سنگاپور کے علاوہ دوسرے ممالک بن جائیں گے۔ تیسرا زمرہ انڈونیشیا ، ویتنام اور فلپائن کی دیر سے شروع ہونے والی اور چھوٹے پیمانے پر مارکیٹ ہے۔ تاہم ، ان کے آبادیاتی منافع اور معاشی ترقی کی وجہ سے ، طویل مدتی ای وی مارکیٹ میں بڑی صلاحیت ہے۔
ای وی کے مختلف ترقیاتی مراحل کی وجہ سے ، ممالک کو چارجنگ پالیسیوں اور اہداف کی تشکیل میں بھی اختلافات ہیں۔
2021 میں ، ملائیشیا نے 2025 تک 10،000 چارجنگ ڈھیر بنانے کا ایک مقصد طے کیا۔ ملائیشیا کی چارجنگ تعمیر نے کھلی مارکیٹ مقابلہ کی حکمت عملی اپنائی ہے۔ چونکہ چارجنگ کے انباروں میں اضافہ ہوتا جارہا ہے ، لہذا یہ ضروری ہے کہ سی پی او سروس کے معیارات کو متحد کریں اور نیٹ ورکس کو چارج کرنے کے لئے ایک مربوط استفسار پلیٹ فارم قائم کریں۔
جنوری 2024 تک ، ملائیشیا میں چارجنگ کے 2،000 سے زیادہ ڈھیر ہیں ، جن میں ہدف کی تکمیل کی شرح 20 ٪ ہے ، جن میں سے ڈی سی فاسٹ چارجنگ 20 ٪ ہے۔ ان چارجنگ ڈھیروں میں سے بیشتر آبنائے مالکا کے ساتھ ہی مرکوز ہیں ، زیادہ سے زیادہ کوالالمپور اور سیلنگور کے آس پاس کیپٹل کے آس پاس ملک کے چارجنگ کے 60 فیصد ڈھیر لگائے جاتے ہیں۔ دوسرے جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کی صورتحال کی طرح ہی ، چارجنگ کی تعمیر کو غیر مساوی طور پر تقسیم کیا جاتا ہے اور گھنے آبادی والے میٹروپولائزز میں انتہائی مرتکز ہوتا ہے۔

انڈونیشیا کی حکومت نے پی ایل این گوڈین کو چارجنگ انفراسٹرکچر کی تعمیر کے لئے سونپ دیا ، اور پی ایل این نے 2025 اور 2030 میں حساب کردہ چارجنگ انباروں اور بیٹری تبادلہ اسٹیشنوں کی تعداد کے لئے بھی اہداف جاری کیے ہیں۔ تاہم ، اس کی تعمیر میں پیشرفت ہدف اور ای وی کی نمو سے پیچھے ہے ، خاص طور پر 2023 میں 2023 میں 2016 میں بی ای وی کی فروخت میں تیزی لانے کے بعد ، گاڑی سے ڈھیر کا تناسب تیزی سے بڑھ گیا۔ انفراسٹرکچر چارج کرنا انڈونیشیا میں ای وی کی ترقی میں سب سے بڑی رکاوٹ بن سکتا ہے۔
تھائی لینڈ میں E4W اور E2W کی ملکیت بہت چھوٹی ہے ، جس میں بی ای وی ایس کا غلبہ ہے۔ ملک کی نصف مسافر کاریں اور 70 ٪ بی ای وی زیادہ سے زیادہ بینکاک میں مرکوز ہیں ، لہذا چارجنگ انفراسٹرکچر فی الحال بینکاک اور آس پاس کے علاقوں میں مرکوز ہے۔ ستمبر 2023 تک ، تھائی لینڈ کے پاس 8،702 چارجنگ ڈھیر ہیں ، جس میں ایک درجن سے زیادہ سی پی اوز شریک ہیں۔ لہذا ، ای وی کی فروخت میں اضافے کے باوجود ، گاڑی سے ڈھیر کا تناسب اب بھی 10: 1 کی اچھی سطح تک پہنچ جاتا ہے۔

در حقیقت ، تھائی لینڈ کے سائٹ کی ترتیب ، ڈی سی تناسب ، مارکیٹ کا ڈھانچہ ، اور تعمیراتی پیشرفت کے لحاظ سے معقول منصوبے ہیں۔ اس کی چارجنگ کی تعمیر ای وی کی مقبولیت کے لئے ایک مضبوط تعاون بنے گی۔
جنوب مشرقی ایشین آٹوموبائل مارکیٹ کی ایک ناقص بنیاد ہے ، اور ای وی کی ترقی ابھی بھی بہت ابتدائی مرحلے میں ہے۔ اگرچہ اگلے چند سالوں میں اعلی نمو کی توقع کی جارہی ہے ، لیکن پالیسی ماحول اور صارفین کے بازار کے امکانات ابھی بھی واضح نہیں ہیں ، اور ای وی کی حقیقی مقبولیت سے پہلے ابھی بھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے۔ جانا ہے۔
بیرون ملک مقیم کمپنیوں کے لئے ، E2W پاور تبادلہ کرنے میں ایک زیادہ ذہین علاقہ ہے۔

جنوب مشرقی ایشیاء میں E2W کے ترقیاتی رجحان میں بہتری آرہی ہے۔ بلومبرگ نیو انرجی فنانس کی پیشن گوئی کے مطابق ، 2030 میں جنوب مشرقی ایشیاء کی دخول کی شرح 30 فیصد تک پہنچ جائے گی ، اس سے قبل مارکیٹ کی پختگی کے مرحلے میں داخل ہونے والی برقی گاڑیوں سے۔ ای وی کے مقابلے میں ، جنوب مشرقی ایشیاء میں ایک بہتر E2W مارکیٹ فاؤنڈیشن اور صنعتی فاؤنڈیشن ہے ، اور E2W کے ترقیاتی امکانات نسبتا روشن ہیں۔
بیرون ملک جانے والی کمپنیوں کے لئے ایک زیادہ مناسب راستہ براہ راست مقابلہ کرنے کی بجائے سپلائر بننا ہے۔
پچھلے دو سالوں میں ، انڈونیشیا میں متعدد E2W پاور سویپ اسٹارٹ اپس کو بڑی سرمایہ کاری ملی ہے ، جن میں چینی پس منظر والے سرمایہ کار بھی شامل ہیں۔ تیزی سے بڑھتی ہوئی اور انتہائی بکھرے ہوئے پاور سویپ مارکیٹ میں ، وہ "واٹر سیلرز" کی حیثیت سے کام کرتے ہیں ، جس میں زیادہ قابو پانے کے خطرات اور زیادہ منافع ہوتا ہے۔ زیادہ واضح۔ مزید یہ کہ ، بجلی کی تبدیلی ایک اثاثہ بھاری صنعت ہے جس میں لاگت کی وصولی کا طویل عرصہ ہے۔ عالمی تجارتی تحفظ کے رجحان کے تحت ، مستقبل غیر یقینی ہے اور سرمایہ کاری اور تعمیر میں براہ راست حصہ لینا مناسب نہیں ہے۔
ہارڈ ویئر اسمبلی OEM بیٹری متبادل پروڈکشن لائن قائم کرنے کے لئے مقامی مرکزی دھارے میں شامل کمپنیوں کے ساتھ مشترکہ منصوبہ قائم کریں

سوسی
سچوان گرین سائنس اینڈ ٹکنالوجی لمیٹڈ ، کمپنی
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com