چین کی نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ میں تیزی سے نمو کے ساتھ ، قومی توانائی کی حکمت عملیوں اور سمارٹ گرڈوں کی تعمیر کے لئے گاڑی سے گرڈ (V2G) ٹکنالوجی کا اطلاق تیزی سے اہم ہوگیا ہے۔ وی 2 جی ٹکنالوجی برقی گاڑیوں کو موبائل انرجی اسٹوریج یونٹوں میں تبدیل کرتی ہے اور گاڑی سے گرڈ میں بجلی کی ترسیل کا احساس کرنے کے لئے دو طرفہ چارجنگ ڈھیروں کا استعمال کرتی ہے۔ اس ٹکنالوجی کے ذریعہ ، بجلی کی گاڑیاں اعلی بوجھ کے ادوار کے دوران گرڈ کو بجلی فراہم کرسکتی ہیں اور کم بوجھ کے ادوار کے دوران چارج کرسکتی ہیں ، جس سے گرڈ پر بوجھ کو متوازن کرنے میں مدد مل سکتی ہے۔
4 جنوری ، 2024 کو ، نیشنل ڈویلپمنٹ اینڈ ریفارم کمیشن اور دیگر محکموں نے پہلی گھریلو پالیسی دستاویز جاری کی جس میں خاص طور پر V2G ٹکنالوجی کو نشانہ بنایا گیا تھا - "نئی توانائی کی گاڑیوں اور بجلی کے گرڈوں کے انضمام اور تعامل کو مستحکم کرنے پر عمل درآمد کی رائے۔" اسٹیٹ کونسل کے جنرل آفس کے ذریعہ جاری کردہ "اعلی معیار کے چارجنگ انفراسٹرکچر سسٹم کی تعمیر کے بارے میں مزید رہنمائی کرنے والی رائے کی بنیاد پر ، عمل درآمد کی رائے نے نہ صرف گاڑیوں کے نیٹ ورک انٹرایکٹو ٹکنالوجی کی تعریف کو واضح کیا ، بلکہ مخصوص اہداف کو بھی آگے بڑھایا اور بھی پیش کیا۔ حکمت عملی ، اور انہیں دریائے یانگزی ڈیلٹا ، پرل ندی ڈیلٹا ، بیجنگ تیانجن ہیبی شندونگ ، سچوان اور چونگ کیونگ میں استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ اور مظاہرے کے منصوبوں کو قائم کرنے کے لئے بالغ حالات کے ساتھ دوسرے خطے۔
پچھلی معلومات سے پتہ چلتا ہے کہ ملک میں V2G افعال کے ساتھ صرف 1،000 چارجنگ کے ڈھیر موجود ہیں ، اور اس وقت ملک میں 3.98 ملین چارجنگ ڈھیر ہیں ، جو موجودہ چارجنگ کے ڈھیروں کی کل تعداد میں صرف 0.025 ٪ ہیں۔ اس کے علاوہ ، گاڑیوں کے نیٹ ورک کے تعامل کے لئے V2G ٹکنالوجی بھی نسبتا mat بالغ ہے ، اور اس ٹکنالوجی کی اطلاق اور تحقیق بین الاقوامی سطح پر غیر معمولی نہیں ہے۔ اس کے نتیجے میں ، شہروں میں V2G ٹکنالوجی کی مقبولیت میں بہتری کی بڑی گنجائش ہے۔
قومی کم کاربن سٹی پائلٹ کی حیثیت سے ، بیجنگ قابل تجدید توانائی کے استعمال کو فروغ دے رہا ہے۔ شہر کی بڑی نئی توانائی کی گاڑیاں اور چارجنگ انفراسٹرکچر نے V2G ٹکنالوجی کے اطلاق کی بنیاد رکھی ہے۔ 2022 کے آخر تک ، اس شہر نے 280،000 سے زیادہ چارجنگ ڈھیر اور 292 بیٹری تبادلہ اسٹیشن بنائے ہیں۔
تاہم ، فروغ دینے اور عمل درآمد کے عمل کے دوران ، V2G ٹیکنالوجی کو بھی بہت سے چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے ، بنیادی طور پر اصل آپریشن کی فزیبلٹی اور اسی طرح کے انفراسٹرکچر کی تعمیر سے متعلق ہے۔ بیجنگ کو بطور نمونہ لیتے ہوئے ، پیپر ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے محققین نے حال ہی میں شہری توانائی ، بجلی اور ڈھیر سے متعلق صنعتوں کو چارج کرنے کے بارے میں ایک سروے کیا۔
دو طرفہ چارجنگ ڈھیروں میں ابتدائی سرمایہ کاری کے زیادہ اخراجات کی ضرورت ہوتی ہے
محققین نے سیکھا کہ اگر شہری ماحول میں وی 2 جی ٹکنالوجی کو مقبول کیا گیا ہے تو ، یہ شہروں میں "چارجنگ کے ڈھیر تلاش کرنے میں مشکل" کے موجودہ مسئلے کو مؤثر طریقے سے ختم کرسکتا ہے۔ چین ابھی بھی V2G ٹکنالوجی کے استعمال کے ابتدائی مراحل میں ہے۔ جیسا کہ ایک پاور پلانٹ کے انچارج شخص نے نشاندہی کی ، نظریہ میں ، V2G ٹیکنالوجی موبائل فون کو پاور بینکوں کو چارج کرنے کی اجازت دینے کے مترادف ہے ، لیکن اس کی اصل درخواست میں بیٹری مینجمنٹ اور گرڈ کے مزید اعلی درجے کی بات چیت کی ضرورت ہے۔
محققین نے بیجنگ میں پائل کمپنیوں کو چارج کرنے کی تحقیقات کی اور یہ سیکھا کہ فی الحال بیجنگ میں چارجنگ کے زیادہ تر ڈھیر ایک طرفہ چارجنگ کے ڈھیر ہیں جو صرف گاڑیوں سے چارج کرسکتے ہیں۔ V2G افعال کے ساتھ دو طرفہ چارجنگ ڈھیروں کو فروغ دینے کے ل we ، ہمیں فی الحال کئی عملی چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
سب سے پہلے ، بیجنگ جیسے پہلے درجے کے شہروں کو زمین کی کمی کا سامنا ہے۔ V2G افعال کے ساتھ چارجنگ اسٹیشنوں کی تعمیر کے لئے ، چاہے زمین کو لیز پر دینا یا خریدنا ، اس کا مطلب طویل مدتی سرمایہ کاری اور زیادہ لاگت ہے۔ مزید کیا بات ہے ، اضافی اراضی دستیاب تلاش کرنا مشکل ہے۔
دوسرا ، موجودہ چارجنگ کے ڈھیروں کو تبدیل کرنے میں وقت لگے گا۔ چارج کرنے کے ڈھیر بنانے کی سرمایہ کاری کی لاگت نسبتا high زیادہ ہے ، جس میں سامان کی قیمت ، کرایے کی جگہ اور بجلی کے گرڈ سے رابطہ قائم کرنے کے لئے وائرنگ شامل ہے۔ ان سرمایہ کاریوں کی بحالی میں عام طور پر کم از کم 2-3 سال لگتے ہیں۔ اگر ریٹرو فیٹنگ موجودہ چارجنگ کے انباروں پر مبنی ہے تو ، لاگت کی وصولی سے قبل کمپنیوں میں کافی مراعات کی کمی ہوسکتی ہے۔
اس سے قبل ، میڈیا رپورٹس میں کہا گیا ہے کہ فی الحال ، شہروں میں V2G ٹیکنالوجی کو مقبول بنانے میں دو بڑے چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑے گا: پہلا ابتدائی تعمیراتی لاگت ہے۔ دوم ، اگر برقی گاڑیوں کی بجلی کی فراہمی آرڈر سے باہر گرڈ سے منسلک ہے تو ، یہ گرڈ کے استحکام کو متاثر کرسکتا ہے۔
ٹیکنالوجی کا نقطہ نظر پر امید ہے اور طویل مدتی میں اس کی بڑی صلاحیت ہے۔
V2G ٹکنالوجی کے استعمال سے کار مالکان کا کیا مطلب ہے؟ متعلقہ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ چھوٹے ٹراموں کی توانائی کی کارکردگی تقریبا 6 6 کلومیٹر فی گھنٹہ کی فی گھنٹہ ہے (یعنی ، ایک کلو واٹ گھنٹہ بجلی 6 کلومیٹر چل سکتی ہے)۔ چھوٹی برقی گاڑیوں کی بیٹری کی گنجائش عام طور پر 60-80 کلو واٹ (60-80 کلو واٹ گھنٹے بجلی) ہوتی ہے ، اور ایک برقی کار تقریبا 80 80 کلو واٹ گھنٹے بجلی چارج کرسکتی ہے۔ تاہم ، گاڑیوں کی توانائی کی کھپت میں ائر کنڈیشنگ وغیرہ بھی شامل ہیں۔ مثالی حالت کے مقابلے میں ، ڈرائیونگ کا فاصلہ کم ہوجائے گا۔
مذکورہ بالا چارجنگ پائل کمپنی کا انچارج شخص V2G ٹکنالوجی کے بارے میں پر امید ہے۔ انہوں نے نشاندہی کی کہ جب ایک نئی توانائی گاڑی مکمل طور پر چارج ہوتی ہے تو 80 کلو واٹ گھنٹے بجلی محفوظ کر سکتی ہے اور ہر بار گرڈ کو 50 کلو واٹ گھنٹے بجلی فراہم کرسکتی ہے۔ بیجنگ کے ایسٹ فورتھ رنگ روڈ ، بیجنگ میں ایک شاپنگ مال کی زیر زمین پارکنگ میں محققین نے چارج کرنے والی بجلی کی قیمتوں پر مبنی حساب کتاب کیا ہے ، آف اوپ کے اوقات کے دوران چارجنگ کی قیمت 1.1 یوآن/کلو واٹ ہے (چارجنگ قیمتیں مضافاتی علاقوں میں کم ہیں) ، اور چوٹی کے اوقات کے دوران چارجنگ قیمت 2.1 یوآن/کلو واٹ ہے۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ کار کا مالک ہر دن کے اوقات کے دوران چارج کرتا ہے اور موجودہ قیمتوں کی بنیاد پر چوٹی کے اوقات کے دوران گرڈ کو بجلی فراہم کرتا ہے ، کار کا مالک روزانہ کم از کم 50 یوآن کا منافع کما سکتا ہے۔ "بجلی کے گرڈ سے قیمتوں میں اضافے کے ساتھ ، جیسے چوٹی کے اوقات کے دوران مارکیٹ کی قیمتوں کا نفاذ ، انباروں کو چارج کرنے تک بجلی فراہم کرنے والی گاڑیوں سے حاصل ہونے والی آمدنی میں مزید اضافہ ہوسکتا ہے۔"
مذکورہ بالا پاور پلانٹ کے انچارج شخص نے نشاندہی کی کہ V2G ٹکنالوجی کے ذریعہ ، جب بجلی کی گاڑیاں گرڈ کو بجلی بھیجتی ہیں تو بیٹری کے نقصان پر غور کرنا ضروری ہے۔ متعلقہ رپورٹس سے پتہ چلتا ہے کہ 60 کلو واٹ بیٹری کی لاگت تقریبا $ 7،680 امریکی ڈالر ہے (تقریبا R RMB 55،000 کے برابر)۔
پائل کمپنیوں کو چارج کرنے کے لئے ، چونکہ نئی توانائی کی گاڑیوں کی تعداد میں اضافہ ہوتا جارہا ہے ، V2G ٹیکنالوجی کی مارکیٹ کی طلب میں بھی اضافہ ہوگا۔ جب الیکٹرک گاڑیاں چارجنگ ڈھیروں کے ذریعے گرڈ پر بجلی منتقل کرتی ہیں تو ، چارجنگ پائل کمپنیاں ایک خاص "پلیٹ فارم سروس فیس" وصول کرسکتی ہیں۔ اس کے علاوہ ، چین کے بہت سے شہروں میں ، کمپنیاں چارجنگ کے ڈھیروں میں سرمایہ کاری کرتی ہیں اور چلاتی ہیں ، اور حکومت اسی طرح کی سبسڈی فراہم کرے گی۔
گھریلو شہر آہستہ آہستہ V2G ایپلی کیشنز کو فروغ دے رہے ہیں۔ جولائی 2023 میں ، ژوشان سٹی کا پہلا V2G چارجنگ مظاہرے اسٹیشن کو باضابطہ طور پر استعمال میں لایا گیا ، اور صوبہ جیانگ میں پارک میں پہلا ٹرانزیکشن آرڈر کامیابی کے ساتھ مکمل ہوا۔ 9 جنوری 2024 کو ، نیو نے اعلان کیا کہ شنگھائی میں اس کے 10 V2G چارجنگ اسٹیشنوں کا پہلا بیچ باضابطہ طور پر کام میں ہے۔
نیشنل مسافر کار مارکیٹ انفارمیشن جوائنٹ ایسوسی ایشن کے سکریٹری جنرل ، CUI ڈونگشو ، V2G ٹکنالوجی کی صلاحیت کے بارے میں پر امید ہیں۔ انہوں نے محققین کو بتایا کہ پاور بیٹری ٹکنالوجی کی ترقی کے ساتھ ، بیٹری سائیکل کی زندگی کو 3،000 گنا یا اس سے زیادہ تک بڑھایا جاسکتا ہے ، جو تقریبا 10 10 سال کے استعمال کے برابر ہے۔ یہ اطلاق کے منظرناموں کے لئے انتہائی ضروری ہے جہاں بجلی کی گاڑیوں سے اکثر چارج اور فارغ کیا جاتا ہے۔
بیرون ملک محققین نے بھی اسی طرح کے نتائج برآمد کیے ہیں۔ آسٹریلیائی ایکٹ نے حال ہی میں دو سالہ V2G ٹکنالوجی ریسرچ پروجیکٹ کو مکمل کیا جس کا نام "الیکٹرک وہیکلز ٹو گرڈ سروسز (REVS)" کے نام سے ہے۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ ٹیکنالوجی کی بڑے پیمانے پر ترقی کے ساتھ ، V2G چارجنگ کے اخراجات میں نمایاں کمی کی توقع کی جارہی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ طویل مدت میں ، جب چارجنگ سہولیات کی قیمت کم ہوتی ہے تو ، برقی گاڑیوں کی قیمت میں بھی کمی آجائے گی ، اس طرح طویل مدتی استعمال کے اخراجات میں کمی واقع ہوگی۔ چوٹی کے ادوار کے دوران گرڈ میں قابل تجدید توانائی کے ان پٹ کو متوازن کرنے کے لئے یہ نتائج خاص طور پر فائدہ مند ثابت ہوسکتے ہیں۔
اسے پاور گرڈ کے تعاون اور مارکیٹ پر مبنی حل کی ضرورت ہے۔
تکنیکی سطح پر ، بجلی کے گرڈ کو واپس کرنے والی برقی گاڑیوں کے عمل سے مجموعی طور پر آپریشن کی پیچیدگی میں اضافہ ہوگا۔
چین کے اسٹیٹ گرڈ کارپوریشن کے صنعتی ڈویلپمنٹ ڈیپارٹمنٹ کے ڈائریکٹر الیون گوفو نے ایک بار کہا تھا کہ نئی توانائی کی گاڑیوں پر چارج کرنے میں "زیادہ بوجھ اور کم طاقت" شامل ہے۔ زیادہ تر نئے انرجی گاڑیوں کے مالکان 19:00 سے 23:00 بجے کے درمیان چارج کرنے کے عادی ہیں ، جو رہائشی بجلی کے بوجھ کے عروج کے ساتھ موافق ہیں۔ جتنا زیادہ 85 ٪ ہے ، جو چوٹی کے بجلی کے بوجھ کو تیز کرتا ہے اور تقسیم کے نیٹ ورک میں زیادہ اثر ڈالتا ہے۔
عملی نقطہ نظر سے ، جب بجلی کی گاڑیاں گرڈ کو برقی توانائی کو کھانا کھلاتی ہیں تو ، گرڈ کے ساتھ مطابقت کو یقینی بنانے کے لئے وولٹیج کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ بجلی کی گاڑی سے خارج ہونے والے عمل کے عمل کو پاور گرڈ کی ٹرانسفارمر ٹکنالوجی سے ملنے کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر ، چارجنگ کے ڈھیر سے ٹرام میں بجلی کی منتقلی میں اعلی وولٹیج سے کم وولٹیج میں بجلی کی توانائی کی منتقلی شامل ہوتی ہے ، جبکہ ٹرام سے چارجنگ کے ڈھیر (اور اس طرح گرڈ تک) بجلی کی منتقلی میں A سے اضافے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک اعلی وولٹیج میں کم وولٹیج۔ ٹکنالوجی میں یہ زیادہ پیچیدہ ہے ، جس میں وولٹیج میں تبدیلی شامل ہے اور برقی توانائی کے استحکام اور گرڈ کے معیارات کی تعمیل کو یقینی بنانا ہے۔
مذکورہ بالا پاور پلانٹ کے انچارج شخص نے نشاندہی کی کہ بجلی کے گرڈ کو متعدد برقی گاڑیوں کے چارجنگ اور خارج ہونے والے عمل کے لئے عین مطابق توانائی کا انتظام کرنے کی ضرورت ہے ، جو نہ صرف ایک تکنیکی چیلنج ہے ، بلکہ گرڈ آپریشن کی حکمت عملی میں ایڈجسٹمنٹ بھی شامل ہے۔ .
انہوں نے کہا: "مثال کے طور پر ، کچھ جگہوں پر ، موجودہ پاور گرڈ تاروں اتنی موٹی نہیں ہیں کہ چارج کرنے والے ڈھیروں کی ایک بڑی تعداد کی حمایت کرسکیں۔ یہ واٹر پائپ سسٹم کے برابر ہے۔ مرکزی پائپ تمام برانچ پائپوں کو کافی پانی فراہم نہیں کرسکتا ہے اور اسے دوبارہ تیار کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کے لئے بہت ساری بحالی کی ضرورت ہے۔ اعلی تعمیراتی اخراجات۔ " یہاں تک کہ اگر چارج کرنے کے ڈھیر کہیں نصب ہیں ، تو وہ گرڈ کی گنجائش کے مسائل کی وجہ سے مناسب طریقے سے کام نہیں کرسکتے ہیں۔
اسی موافقت کے کام کو آگے بڑھانا ضروری ہے۔ مثال کے طور پر ، سست چارجنگ چارجنگ کے انباروں کی طاقت عام طور پر 7 کلو واٹ (7 کلو واٹ) ہوتی ہے ، جبکہ اوسط گھر میں گھریلو آلات کی کل طاقت تقریبا 3 3 کلو واٹ (3 کلو واٹ) ہوتی ہے۔ اگر ایک یا دو چارجنگ کے ڈھیر منسلک ہیں تو ، بوجھ کو مکمل طور پر بھری ہوسکتی ہے ، اور یہاں تک کہ اگر بجلی سے دور اوقات میں بجلی کا استعمال کیا جاتا ہے تو ، پاور گرڈ کو زیادہ مستحکم بنایا جاسکتا ہے۔ تاہم ، اگر چارجنگ کے ڈھیروں کی ایک بڑی تعداد منسلک ہوتی ہے اور تیز اوقات میں بجلی کا استعمال ہوتا ہے تو ، گرڈ کی بوجھ کی گنجائش سے تجاوز کیا جاسکتا ہے۔
مذکورہ بالا پاور پلانٹ کے انچارج شخص نے کہا ہے کہ تقسیم شدہ توانائی کے امکان کے تحت ، مستقبل میں بجلی کے گرڈ میں نئی توانائی کی گاڑیوں کے چارجنگ اور خارج ہونے والے سامان کو فروغ دینے کے مسئلے کو حل کرنے کے لئے بجلی کی مارکیٹائزیشن کی تلاش کی جاسکتی ہے۔ فی الحال ، بجلی پیدا کرنے والی کمپنیوں کے ذریعہ بجلی کی توانائی کو بجلی کی گرڈ کمپنیوں کو فروخت کیا جاتا ہے ، جو پھر اسے صارفین اور کاروباری اداروں میں تقسیم کرتے ہیں۔ کثیر سطح کی گردش سے بجلی کی فراہمی کی مجموعی لاگت میں اضافہ ہوتا ہے۔ اگر صارفین اور کاروباری بجلی پیدا کرنے والی کمپنیوں سے براہ راست بجلی خرید سکتے ہیں تو ، اس سے بجلی کی فراہمی کا سلسلہ آسان ہوجائے گا۔ "براہ راست خریداری انٹرمیڈیٹ لنکس کو کم کرسکتی ہے ، جس سے بجلی کی آپریٹنگ لاگت کو کم کیا جاسکتا ہے۔ یہ چارجنگ پائل کمپنیوں کو بھی پاور گرڈ کی بجلی کی فراہمی اور ضابطے میں زیادہ فعال طور پر حصہ لینے کے لئے فروغ دے سکتا ہے ، جو پاور مارکیٹ کے موثر آپریشن اور گاڑیوں کے گرڈ باہمی رابطے کی ٹکنالوجی کو فروغ دینے کے لئے بہت اہمیت کا حامل ہے۔ "
ریاست گرڈ سمارٹ انٹرنیٹ آف وہیکلز ٹکنالوجی کمپنی ، لمیٹڈ کے انرجی سروس سینٹر (لوڈ کنٹرول سنٹر) کے ڈائریکٹر کن جیانز نے تجویز کیا کہ انٹرنیٹ آف وہیکلز پلیٹ فارم کے افعال اور فوائد کا فائدہ اٹھاتے ہوئے ، سماجی اثاثہ چارجنگ کے ڈھیر منسلک ہوسکتے ہیں۔ سماجی آپریٹرز کی کارروائیوں کو آسان بنانے کے لئے گاڑیوں کے پلیٹ فارم کے انٹرنیٹ پر۔ دہلیز بنائیں ، سرمایہ کاری کے اخراجات کو کم کریں ، انٹرنیٹ آف گاڑیوں کے پلیٹ فارم کے ساتھ جیت کا تعاون حاصل کریں ، اور پائیدار صنعت ماحولیاتی نظام بنائیں۔
سوسی
سچوان گرین سائنس اینڈ ٹکنالوجی لمیٹڈ ، کمپنی
0086 19302815938
پوسٹ ٹائم: فروری -10-2024
