چین کی نئی توانائی کی گاڑیوں کی مارکیٹ کی تیزی سے ترقی کے ساتھ، قومی توانائی کی حکمت عملیوں اور سمارٹ گرڈز کی تعمیر کے لیے وہیکل ٹو گرڈ (V2G) ٹیکنالوجی کا استعمال تیزی سے اہم ہو گیا ہے۔ V2G ٹیکنالوجی الیکٹرک گاڑیوں کو موبائل انرجی سٹوریج یونٹس میں تبدیل کرتی ہے اور گاڑی سے گرڈ تک بجلی کی ترسیل کو محسوس کرنے کے لیے دو طرفہ چارجنگ پائلز کا استعمال کرتی ہے۔ اس ٹیکنالوجی کے ذریعے، الیکٹرک گاڑیاں زیادہ بوجھ کے دوران گرڈ کو بجلی فراہم کر سکتی ہیں اور کم لوڈ کے دوران چارج کر سکتی ہیں، جس سے گرڈ پر بوجھ کو متوازن کرنے میں مدد ملتی ہے۔
4 جنوری 2024 کو، نیشنل ڈیولپمنٹ اینڈ ریفارم کمیشن اور دیگر محکموں نے پہلی ملکی پالیسی دستاویز جاری کی جس میں خاص طور پر V2G ٹیکنالوجی کو نشانہ بنایا گیا تھا - "نئی انرجی وہیکلز اور پاور گرڈز کے انضمام اور تعامل کو مضبوط بنانے پر عمل درآمد کی رائے۔" ریاستی کونسل کے جنرل آفس کی طرف سے جاری کردہ "اعلیٰ معیار کے چارجنگ انفراسٹرکچر سسٹم کی مزید تعمیر کے بارے میں گائیڈنگ آراء" کی بنیاد پر، نفاذ کی آراء نے نہ صرف وہیکل نیٹ ورک انٹرایکٹو ٹیکنالوجی کی تعریف کو واضح کیا، بلکہ مخصوص اہداف اور اہداف کو بھی آگے بڑھایا۔ حکمت عملی، اور انہیں دریائے یانگسی ڈیلٹا، پرل ریور ڈیلٹا، میں استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا۔ بیجنگ-تیانجن-ہیبی-شینڈونگ، سچوان اور چونگ کنگ اور دیگر علاقوں میں مظاہرے کے منصوبوں کو قائم کرنے کے لیے بالغ حالات۔
پچھلی معلومات سے پتہ چلتا ہے کہ ملک میں V2G فنکشنز کے ساتھ صرف 1,000 چارجنگ پائلز ہیں، اور اس وقت ملک میں 3.98 ملین چارجنگ پائلز ہیں، جو موجودہ چارجنگ پائلز کی کل تعداد کا صرف 0.025% ہیں۔ اس کے علاوہ، گاڑیوں کے نیٹ ورک کے تعامل کے لیے V2G ٹیکنالوجی بھی نسبتاً پختہ ہے، اور اس ٹیکنالوجی کا اطلاق اور تحقیق بین الاقوامی سطح پر کوئی غیر معمولی بات نہیں ہے۔ نتیجے کے طور پر، شہروں میں V2G ٹیکنالوجی کی مقبولیت میں بہتری کی بہت گنجائش ہے۔
ایک قومی کم کاربن سٹی پائلٹ کے طور پر، بیجنگ قابل تجدید توانائی کے استعمال کو فروغ دے رہا ہے۔ شہر کی بڑی نئی انرجی گاڑیاں اور چارجنگ انفراسٹرکچر نے V2G ٹیکنالوجی کے اطلاق کی بنیاد رکھی ہے۔ 2022 کے آخر تک، شہر نے 280,000 سے زیادہ چارجنگ پائلز اور 292 بیٹری سویپ اسٹیشن بنائے ہیں۔
تاہم، فروغ اور عمل درآمد کے عمل کے دوران، V2G ٹیکنالوجی کو بھی چیلنجوں کی ایک سیریز کا سامنا ہے، جن کا تعلق بنیادی طور پر اصل آپریشن کی فزیبلٹی اور متعلقہ بنیادی ڈھانچے کی تعمیر سے ہے۔ بیجنگ کو بطور نمونہ لیتے ہوئے، پیپر ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے محققین نے حال ہی میں شہری توانائی، بجلی اور چارجنگ پائل سے متعلق صنعتوں پر ایک سروے کیا۔
دو طرفہ چارجنگ کے ڈھیروں کے لیے ابتدائی سرمایہ کاری کے اعلیٰ اخراجات کی ضرورت ہوتی ہے۔
محققین نے سیکھا کہ اگر V2G ٹیکنالوجی کو شہری ماحول میں مقبول کیا جاتا ہے، تو یہ شہروں میں "چارجنگ پائلز تلاش کرنے میں مشکل" کے موجودہ مسئلے کو مؤثر طریقے سے ختم کر سکتا ہے۔ چین ابھی بھی V2G ٹیکنالوجی کو لاگو کرنے کے ابتدائی مراحل میں ہے۔ جیسا کہ پاور پلانٹ کے انچارج شخص نے اشارہ کیا، نظریہ طور پر، V2G ٹیکنالوجی موبائل فونز کو پاور بینکوں کو چارج کرنے کی اجازت دینے کے مترادف ہے، لیکن اس کی اصل ایپلی کیشن زیادہ جدید بیٹری مینجمنٹ اور گرڈ کے تعامل کی ضرورت ہے۔
محققین نے بیجنگ میں چارجنگ پائل کمپنیوں کی تحقیقات کیں اور معلوم کیا کہ اس وقت بیجنگ میں زیادہ تر چارجنگ پائل یک طرفہ چارجنگ پائلز ہیں جو صرف گاڑیوں کو چارج کر سکتے ہیں۔ V2G فنکشنز کے ساتھ دو طرفہ چارجنگ پائل کو فروغ دینے کے لیے، ہمیں فی الحال کئی عملی چیلنجز کا سامنا ہے:
سب سے پہلے، بیجنگ جیسے پہلے درجے کے شہروں کو زمین کی کمی کا سامنا ہے۔ V2G فنکشنز کے ساتھ چارجنگ اسٹیشن بنانے کا، چاہے زمین لیز پر دی جائے یا خریدی جائے، مطلب طویل مدتی سرمایہ کاری اور زیادہ لاگت۔ مزید یہ کہ دستیاب اضافی زمین تلاش کرنا مشکل ہے۔
دوسرا، موجودہ چارجنگ ڈھیروں کو تبدیل کرنے میں وقت لگے گا۔ چارجنگ پائلز کی تعمیر کی سرمایہ کاری کی لاگت نسبتاً زیادہ ہے، بشمول آلات کی قیمت، کرائے کی جگہ اور پاور گرڈ سے جڑنے کے لیے وائرنگ۔ ان سرمایہ کاری کی وصولی میں عام طور پر کم از کم 2-3 سال لگتے ہیں۔ اگر ریٹروفٹنگ موجودہ چارجنگ ڈھیروں پر مبنی ہے، تو کمپنیوں کے پاس اخراجات کی وصولی سے پہلے کافی مراعات کی کمی ہو سکتی ہے۔
اس سے قبل، میڈیا رپورٹس میں کہا گیا تھا کہ اس وقت شہروں میں V2G ٹیکنالوجی کو مقبول بنانے میں دو بڑے چیلنجز کا سامنا کرنا پڑے گا: پہلا ہے اعلیٰ ابتدائی تعمیراتی لاگت۔ دوم، اگر الیکٹرک گاڑیوں کی پاور سپلائی گرڈ سے غیر ترتیب سے منسلک ہے، تو یہ گرڈ کے استحکام کو متاثر کر سکتی ہے۔
ٹیکنالوجی کا نقطہ نظر پر امید ہے اور طویل مدتی میں اس کی بڑی صلاحیت ہے۔
کار مالکان کے لیے V2G ٹیکنالوجی کے اطلاق کا کیا مطلب ہے؟ متعلقہ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ چھوٹی ٹراموں کی توانائی کی کارکردگی تقریباً 6km/kWh ہے (یعنی ایک کلو واٹ گھنٹہ بجلی 6 کلومیٹر چل سکتی ہے)۔ چھوٹی برقی گاڑیوں کی بیٹری کی صلاحیت عام طور پر 60-80kWh (60-80 کلو واٹ گھنٹے بجلی) ہوتی ہے، اور ایک الیکٹرک کار تقریباً 80 کلو واٹ گھنٹے بجلی چارج کر سکتی ہے۔ تاہم، گاڑی کی توانائی کی کھپت میں ایئر کنڈیشنگ وغیرہ بھی شامل ہے۔ مثالی حالت کے مقابلے میں، ڈرائیونگ کا فاصلہ کم ہو جائے گا۔
مذکورہ چارجنگ پائل کمپنی کا انچارج شخص V2G ٹیکنالوجی کے بارے میں پر امید ہے۔ انہوں نے نشاندہی کی کہ توانائی کی نئی گاڑی مکمل چارج ہونے پر 80 کلو واٹ گھنٹے بجلی ذخیرہ کر سکتی ہے اور ہر بار گرڈ میں 50 کلو واٹ گھنٹے بجلی فراہم کر سکتی ہے۔ بیجنگ کے ایسٹ فورتھ رنگ روڈ میں ایک شاپنگ مال کی زیر زمین پارکنگ میں جو محققین نے دیکھی ان چارجنگ بجلی کی قیمتوں کی بنیاد پر حساب لگایا گیا، آف پیک اوقات کے دوران چارجنگ قیمت 1.1 یوآن فی کلو واٹ ہے (مضافاتی علاقوں میں چارجنگ قیمتیں کم ہیں)، اور چوٹی کے اوقات میں چارج کرنے کی قیمت 2.1 یوآن/کلو واٹ ہے۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ کار کا مالک ہر روز آف پیک اوقات کے دوران چارج کرتا ہے اور چوٹی کے اوقات میں گرڈ کو بجلی فراہم کرتا ہے، موجودہ قیمتوں کی بنیاد پر، کار کا مالک کم از کم 50 یوآن فی دن منافع کما سکتا ہے۔ "پاور گرڈ سے ممکنہ قیمتوں میں ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ، جیسے کہ چوٹی کے اوقات میں مارکیٹ کی قیمتوں کا نفاذ، چارجنگ کے ڈھیروں کو بجلی فراہم کرنے والی گاڑیوں سے حاصل ہونے والی آمدنی میں مزید اضافہ ہو سکتا ہے۔"
مذکورہ پاور پلانٹ کے انچارج شخص نے نشاندہی کی کہ V2G ٹیکنالوجی کے ذریعے جب الیکٹرک گاڑیاں گرڈ کو بجلی بھیجتی ہیں تو بیٹری کے نقصان کے اخراجات پر غور کیا جانا چاہیے۔ متعلقہ رپورٹس بتاتی ہیں کہ 60kWh بیٹری کی قیمت تقریباً US$7,680 ہے (تقریباً RMB 55,000 کے برابر)۔
چارجنگ پائل کمپنیوں کے لیے، جیسے جیسے نئی توانائی والی گاڑیوں کی تعداد میں اضافہ ہوتا جا رہا ہے، V2G ٹیکنالوجی کی مارکیٹ کی مانگ بھی بڑھے گی۔ جب الیکٹرک گاڑیاں چارجنگ پائلز کے ذریعے گرڈ میں پاور منتقل کرتی ہیں، تو چارجنگ پائل کمپنیاں ایک مخصوص "پلیٹ فارم سروس فیس" وصول کر سکتی ہیں۔ اس کے علاوہ، چین کے بہت سے شہروں میں، کمپنیاں چارجنگ کے ڈھیروں میں سرمایہ کاری اور کام کرتی ہیں، اور حکومت اسی مناسبت سے سبسڈی فراہم کرے گی۔
گھریلو شہر آہستہ آہستہ V2G ایپلی کیشنز کو فروغ دے رہے ہیں۔ جولائی 2023 میں، Zhoushan شہر کے پہلے V2G چارجنگ ڈیموسٹریشن اسٹیشن کو باضابطہ طور پر استعمال میں لایا گیا، اور صوبہ Zhejiang میں پارک میں لین دین کا پہلا آرڈر کامیابی سے مکمل ہوا۔ 9 جنوری 2024 کو، NIO نے اعلان کیا کہ شنگھائی میں اس کے 10 V2G چارجنگ اسٹیشنوں کے پہلے بیچ کو باضابطہ طور پر کام میں لایا گیا ہے۔
نیشنل پیسنجر کار مارکیٹ انفارمیشن جوائنٹ ایسوسی ایشن کے سیکرٹری جنرل، Cui Dongshu V2G ٹیکنالوجی کی صلاحیت کے بارے میں پر امید ہیں۔ انہوں نے محققین کو بتایا کہ پاور بیٹری ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، بیٹری سائیکل کی زندگی کو 3,000 گنا یا اس سے زیادہ تک بڑھایا جا سکتا ہے، جو کہ تقریباً 10 سال کے استعمال کے برابر ہے۔ یہ ایپلیکیشن کے منظرناموں کے لیے انتہائی اہم ہے جہاں الیکٹرک گاڑیاں کثرت سے چارج اور ڈسچارج ہوتی ہیں۔
بیرون ملک مقیم محققین نے اسی طرح کے نتائج حاصل کیے ہیں۔ آسٹریلیا کے ACT نے حال ہی میں "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)" کے نام سے ایک دو سالہ V2G ٹیکنالوجی ریسرچ پروجیکٹ مکمل کیا ہے۔ یہ ظاہر کرتا ہے کہ ٹیکنالوجی کی بڑے پیمانے پر ترقی کے ساتھ، V2G چارجنگ کے اخراجات میں نمایاں کمی متوقع ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ طویل مدت میں، جیسے جیسے چارجنگ کی سہولیات کی قیمت میں کمی آئے گی، الیکٹرک گاڑیوں کی قیمت بھی کم ہو جائے گی، اس طرح طویل مدتی استعمال کے اخراجات کم ہوں گے۔ یہ نتائج خاص طور پر قابل تجدید توانائی کے ان پٹ کو گرڈ میں توانائی کے چوٹی کے ادوار میں متوازن کرنے کے لیے بھی فائدہ مند ثابت ہو سکتے ہیں۔
اسے پاور گرڈ کے تعاون اور مارکیٹ پر مبنی حل کی ضرورت ہے۔
تکنیکی سطح پر، الیکٹرک گاڑیوں کے پاور گرڈ میں واپس آنے کا عمل مجموعی آپریشن کی پیچیدگی کو بڑھا دے گا۔
چین کے سٹیٹ گرڈ کارپوریشن کے انڈسٹریل ڈویلپمنٹ ڈیپارٹمنٹ کے ڈائریکٹر ژی گوفو نے ایک بار کہا تھا کہ نئی توانائی والی گاڑیوں کو چارج کرنے میں "زیادہ بوجھ اور کم پاور" شامل ہے۔ زیادہ تر نئی انرجی گاڑیوں کے مالکان 19:00 اور 23:00 کے درمیان چارج کرنے کے عادی ہیں، جو رہائشی بجلی کے لوڈ کی چوٹی کی مدت کے ساتھ موافق ہے۔ زیادہ سے زیادہ 85%، جو پاور لوڈ کو تیز کرتا ہے اور ڈسٹری بیوشن نیٹ ورک پر زیادہ اثر ڈالتا ہے۔
عملی نقطہ نظر سے، جب الیکٹرک گاڑیاں گرڈ کو برقی توانائی فراہم کرتی ہیں، تو گرڈ کے ساتھ مطابقت کو یقینی بنانے کے لیے وولٹیج کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک ٹرانسفارمر کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ برقی گاڑی کے خارج ہونے والے عمل کو پاور گرڈ کی ٹرانسفارمر ٹیکنالوجی سے ملنے کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر، چارجنگ پائل سے ٹرام تک بجلی کی منتقلی میں ہائی وولٹیج سے کم وولٹیج تک برقی توانائی کی منتقلی شامل ہوتی ہے، جب کہ ٹرام سے چارجنگ پائل (اور اس طرح گرڈ تک) بجلی کی منتقلی کے لیے ایک سے اضافے کی ضرورت ہوتی ہے۔ کم وولٹیج سے زیادہ وولٹیج۔ ٹیکنالوجی میں یہ زیادہ پیچیدہ ہے، جس میں وولٹیج کی تبدیلی شامل ہے اور برقی توانائی کے استحکام اور گرڈ کے معیارات کی تعمیل کو یقینی بنانا ہے۔
مذکورہ پاور پلانٹ کے انچارج شخص نے نشاندہی کی کہ پاور گرڈ کو متعدد الیکٹرک گاڑیوں کے چارجنگ اور ڈسچارجنگ کے عمل کے لیے توانائی کے عین مطابق انتظام کرنے کی ضرورت ہے، جو نہ صرف ایک تکنیکی چیلنج ہے بلکہ اس میں گرڈ آپریشن کی حکمت عملی کو ایڈجسٹ کرنا بھی شامل ہے۔ .
انہوں نے کہا: "مثال کے طور پر، کچھ جگہوں پر، موجودہ پاور گرڈ کی تاریں اتنی موٹی نہیں ہیں کہ چارجنگ کے ڈھیروں کی ایک بڑی تعداد کو سہارا دے سکے۔ یہ پانی کے پائپ کے نظام کے برابر ہے۔ مین پائپ تمام برانچ پائپوں کو کافی پانی فراہم نہیں کر سکتا اور اسے دوبارہ وائر کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کے لیے بہت زیادہ ری وائرنگ کی ضرورت ہے۔ اعلی تعمیراتی اخراجات۔" یہاں تک کہ اگر چارجنگ ڈھیر کہیں نصب ہیں، تو وہ گرڈ کی صلاحیت کے مسائل کی وجہ سے ٹھیک سے کام نہیں کر سکتے ہیں۔
متعلقہ موافقت کے کام کو آگے بڑھانے کی ضرورت ہے۔ مثال کے طور پر، سست چارجنگ چارجنگ پائلز کی طاقت عام طور پر 7 کلو واٹ (7KW) ہوتی ہے، جبکہ ایک اوسط گھرانے میں گھریلو آلات کی کل طاقت تقریباً 3 کلو واٹ (3KW) ہوتی ہے۔ اگر ایک یا دو چارجنگ پائلز آپس میں منسلک ہوں تو لوڈ کو مکمل طور پر لوڈ کیا جا سکتا ہے، اور یہاں تک کہ اگر آف پیک اوقات میں بجلی استعمال کی جائے تو بھی پاور گرڈ کو مزید مستحکم بنایا جا سکتا ہے۔ تاہم، اگر چارجنگ کے ڈھیروں کی ایک بڑی تعداد منسلک ہے اور چوٹی کے اوقات میں بجلی کا استعمال کیا جاتا ہے، تو گرڈ کی لوڈ کی گنجائش سے تجاوز کر سکتا ہے۔
مذکورہ پاور پلانٹ کے انچارج شخص نے کہا کہ تقسیم شدہ توانائی کے امکان کے تحت بجلی کی مارکیٹائزیشن کے ذریعے مستقبل میں پاور گرڈ میں نئی انرجی گاڑیوں کی چارجنگ اور ڈسچارج کو فروغ دینے کے مسئلے کو حل کیا جا سکتا ہے۔ فی الحال، بجلی پیدا کرنے والی کمپنیاں پاور گرڈ کمپنیوں کو برقی توانائی فروخت کرتی ہیں، جو اسے صارفین اور کاروباری اداروں میں تقسیم کرتی ہیں۔ کثیر سطح کی گردش بجلی کی فراہمی کی مجموعی لاگت کو بڑھاتی ہے۔ اگر صارفین اور کاروبار براہ راست بجلی پیدا کرنے والی کمپنیوں سے بجلی خرید سکتے ہیں تو اس سے بجلی کی فراہمی کا سلسلہ آسان ہو جائے گا۔ "براہ راست خریداری انٹرمیڈیٹ روابط کو کم کر سکتی ہے، اس طرح بجلی کی آپریٹنگ لاگت کو کم کر سکتی ہے۔ یہ چارجنگ پائل کمپنیوں کو پاور گرڈ کی پاور سپلائی اور ریگولیشن میں زیادہ فعال طور پر حصہ لینے کے لیے بھی فروغ دے سکتا ہے، جو پاور مارکیٹ کے موثر آپریشن اور گاڑیوں کے گرڈ انٹر کنکشن ٹیکنالوجی کے فروغ کے لیے بہت اہمیت کا حامل ہے۔ "
سٹیٹ گرڈ سمارٹ انٹرنیٹ آف وہیکلز ٹیکنالوجی کمپنی لمیٹڈ کے انرجی سروس سینٹر (لوڈ کنٹرول سینٹر) کے ڈائریکٹر کن جیانزے نے مشورہ دیا کہ انٹرنیٹ آف وہیکلز پلیٹ فارم کے افعال اور فوائد سے فائدہ اٹھاتے ہوئے، سوشل اثاثہ چارجنگ ڈھیروں کو جوڑا جا سکتا ہے۔ سماجی آپریٹرز کے کاموں کو آسان بنانے کے لیے گاڑیوں کے انٹرنیٹ پلیٹ فارم پر۔ حد کی تعمیر کریں، سرمایہ کاری کے اخراجات کو کم کریں، گاڑیوں کے انٹرنیٹ پلیٹ فارم کے ساتھ جیت کا تعاون حاصل کریں، اور ایک پائیدار صنعتی ماحولیاتی نظام بنائیں۔
سوسی
سیچوان گرین سائنس اینڈ ٹیکنالوجی لمیٹڈ، کمپنی
0086 19302815938
پوسٹ ٹائم: فروری 10-2024
