الیکٹرک وہیکل چارجنگ کنیکٹر بہت سی شکلوں اور سائز میں آتے ہیں

اب ہماری سڑکوں پر الیکٹرک گاڑیاں ایک عام سی بات ہیں ، اور ان کی خدمت کے لئے دنیا بھر میں چارجنگ انفراسٹرکچر تعمیر کیا جارہا ہے۔ یہ گیس اسٹیشن پر بجلی کے مساوی ہے ، اور جلد ہی ، وہ ہر جگہ موجود ہوں گے۔
تاہم ، یہ ایک دلچسپ سوال اٹھاتا ہے۔ ایئر پمپ آسانی سے سوراخوں میں مائع ڈالتے ہیں اور اسے ایک طویل عرصے سے بڑے پیمانے پر معیاری بنایا گیا ہے۔ ای وی چارجرز کی دنیا میں ایسا نہیں ہے ، لہذا آئیے کھیل کی موجودہ حالت میں کھوج لگائیں۔

الیکٹرک گاڑیوں کی ٹکنالوجی میں تیزی سے ترقی ہوئی ہے جب سے یہ پچھلی دہائی میں مرکزی دھارے میں شامل ہوگئی ہے یا اس کے بعد۔ چونکہ زیادہ تر الیکٹرک گاڑیاں ابھی بھی محدود حدود رکھتی ہیں ، خود کار سازوں نے عملی طور پر بہتر بنانے کے لئے گذشتہ برسوں میں تیزی سے چارجنگ گاڑیاں تیار کیں۔ یہ بیٹری ، کنٹرولر میں بہتری کے ذریعے حاصل کی جاتی ہے۔ ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر۔ چارجنگ ٹکنالوجی اس مقام پر آگے بڑھا ہے کہ جدید ترین بجلی کی گاڑیاں اب صرف 20 منٹ میں سیکڑوں میل کی حد کا اضافہ کرسکتی ہیں۔

تاہم ، اس رفتار سے بجلی کی گاڑی سے چارج کرنے کے لئے بہت زیادہ بجلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے نتیجے میں ، خود کار ساز اور صنعت کے گروپ اعلی درجے کی کار کی بیٹریوں کو جلد سے جلد اعلی کرنٹ فراہم کرنے کے لئے چارجنگ کے نئے معیارات تیار کرنے کے لئے کام کر رہے ہیں۔
ایک گائیڈ کے طور پر ، امریکہ میں ایک عام گھریلو دکان 1.8 کلو واٹ کی فراہمی کرسکتا ہے۔ اس طرح کے گھریلو دکان سے جدید برقی گاڑی چارج کرنے میں 48 گھنٹے یا اس سے زیادہ وقت لگتا ہے۔
اس کے برعکس ، جدید ای وی چارجنگ بندرگاہیں کچھ معاملات میں 2 کلو واٹ سے 350 کلو واٹ تک کچھ بھی لے جاسکتی ہیں ، اور ایسا کرنے کے لئے انتہائی خصوصی کنیکٹر کی ضرورت ہوتی ہے۔ مختلف معیارات گذشتہ برسوں میں ابھرے ہیں کیونکہ آٹومیکرز تیز رفتار سے گاڑیوں میں زیادہ سے زیادہ بجلی انجیکشن لگاتے ہیں۔ آج کے سب سے عام انتخاب پر ایک نظر ڈالیں۔
SAE J1772 کا معیار جون 2001 میں شائع ہوا تھا اور اسے جے پلگ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ 5-پن کنیکٹر ایک معیاری گھریلو بجلی کی دکان سے منسلک ہونے پر 1.44 کلو واٹ پر سنگل فیز اے سی چارجنگ کی حمایت کرتا ہے ، جب انسٹال ہونے پر 19.2 کلو واٹ تک بڑھایا جاسکتا ہے۔ تیز رفتار برقی گاڑی چارجنگ اسٹیشن پر۔ یہ کنیکٹر دو تاروں پر سنگل فیز اے سی پاور منتقل کرتا ہے ، دو دیگر تاروں پر سگنل ، اور پانچواں ہے ایک حفاظتی ارتھ کنکشن۔
2006 کے بعد ، کیلیفورنیا میں فروخت ہونے والی تمام برقی گاڑیوں کے لئے جے پلگ لازمی ہوگیا اور دیگر عالمی منڈیوں میں دخول کے ساتھ ، امریکہ اور جاپان میں تیزی سے مقبول ہوگیا۔
ٹائپ 2 کنیکٹر ، جسے اس کے تخلیق کار ، جرمن مینوفیکچرر مینیکس بھی کہا جاتا ہے ، کو پہلی بار 2009 میں یورپی یونین کے SAE J1772 کی جگہ کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ اس کی اہم خصوصیت اس کا 7 پن کنیکٹر ڈیزائن ہے جو سنگل فیز یا تین فیز لے سکتا ہے۔ اے سی پاور ، اسے 43 کلو واٹ تک کی گاڑیوں سے چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ پہلے سے داخل ہونے اور داخل کرنے کے بعد کے اشاروں کے لئے بھی دو پن ہیں۔ اس کے بعد ایک حفاظتی زمین ، ایک غیر جانبدار اور تین AC مراحل کے لئے تین کنڈکٹر ہیں۔
2013 میں ، یورپی یونین نے AC چارجنگ ایپلی کیشنز کے لئے J1772 اور ہیمبل ای وی پلگ الائنس ٹائپ 3 اے اور 3 سی کنیکٹر کو تبدیل کرنے کے لئے ٹائپ 2 پلگ کو نئے معیار کے طور پر منتخب کیا۔ اس کے بعد ، کنیکٹر کو یورپی مارکیٹ میں وسیع پیمانے پر قبول کیا گیا ہے اور یہ بھی دستیاب ہے اور یہ بھی دستیاب ہے۔ بہت ساری بین الاقوامی مارکیٹ گاڑیوں میں۔
سی سی ایس کا مطلب مشترکہ چارجنگ سسٹم ہے اور ڈی سی اور اے سی چارجنگ کی اجازت دینے کے لئے ایک "کومبو" کنیکٹر استعمال کرتا ہے۔ اکتوبر 2011 میں اس معیار کو نئی گاڑیوں میں تیز رفتار ڈی سی چارجنگ کے آسانی سے عمل درآمد کی اجازت دینے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ شامل کرکے حاصل کیا جاسکتا ہے۔ موجودہ AC کنیکٹر کی قسم کے ڈی سی کنڈکٹروں کا ایک جوڑا۔ سی سی ایس کی دو اہم شکلیں ، طومار 1 کنیکٹر اور کومبو 2 کنیکٹر ہیں۔
کومبو 1 ٹائپ 1 جے 1772 اے سی کنیکٹر اور دو بڑے ڈی سی کنڈکٹر سے لیس ہے۔ لہذا ، سی سی ایس کومبو 1 کنیکٹر والی گاڑی کو اے سی چارجنگ کے لئے جے 1772 چارجر سے منسلک کیا جاسکتا ہے ، یا تیز رفتار ڈی سی چارجنگ کے لئے کومبو 1 کنیکٹر سے منسلک کیا جاسکتا ہے۔ .یہ ڈیزائن امریکی مارکیٹ میں گاڑیوں کے لئے موزوں ہے ، جہاں J1772 کنیکٹر عام ہوگئے ہیں۔
کومبو 2 کنیکٹرز میں دو بڑے ڈی سی کنڈکٹرز کے ساتھ مل کر ایک مینیکس کنیکٹر شامل ہیں۔ یورپی مارکیٹ کے ل this ، اس سے کومبو 2 ساکٹ والی کاروں کو ٹائپ 2 کنیکٹر کے ذریعہ سنگل یا تین فیز اے سی پر چارج کرنے کی اجازت ملتی ہے ، یا کومبو سے رابطہ کرکے ڈی سی فاسٹ چارجنگ 2 کنیکٹر۔
سی سی ایس AC کو ڈیزائن میں تعمیر کردہ J1772 یا مینیکس سب کنیکٹر کے معیار پر چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ تاہم ، جب ڈی سی فاسٹ چارجنگ کے لئے استعمال ہوتا ہے تو ، اس سے 350 کلو واٹ تک بجلی کی تیز رفتار چارجنگ کی شرح کی اجازت ملتی ہے۔
یہ بات قابل غور ہے کہ کومبو 2 کنیکٹر والا ڈی سی فاسٹ چارجر کنیکٹر میں AC فیز کنکشن اور غیر جانبدار کو ختم کرتا ہے کیونکہ ان کی ضرورت نہیں ہے۔ کومبو 1 کنیکٹر انہیں جگہ پر چھوڑ دیتا ہے ، حالانکہ وہ استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ دونوں ڈیزائن اسی طرح انحصار کرتے ہیں۔ گاڑی اور چارجر کے مابین بات چیت کرنے کے لئے AC کنیکٹر کے ذریعہ استعمال ہونے والے سگنل پن۔
الیکٹرک گاڑی کی جگہ میں ایک اہم کمپنیوں میں سے ایک کے طور پر ، ٹیسلا اپنی گاڑیوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے اپنے چارجنگ کنیکٹرز کو ڈیزائن کرنے کے لئے نکلا۔ یہ ٹیسلا کے سپرچارجر نیٹ ورک کے حصے کے طور پر لانچ کیا گیا تھا ، جس کا مقصد مدد کے لئے تیز رفتار چارجنگ نیٹ ورک تیار کرنا ہے۔ کمپنی کی گاڑیاں بہت کم نہیں ہیں۔
اگرچہ کمپنی اپنی گاڑیوں کو یورپ میں ٹائپ 2 یا سی سی ایس کنیکٹر کے ساتھ لیس کرتی ہے ، امریکہ میں ، ٹیسلا اپنا چارجنگ پورٹ اسٹینڈرڈ استعمال کرتی ہے۔ یہ AC سنگل فیز اور تین فیز چارجنگ دونوں کے ساتھ ساتھ تیز رفتار ڈی سی چارجنگ کی حمایت کرسکتی ہے۔ ٹیسلا سپرچارجر اسٹیشن۔
ٹیسلا کے اصل سپرچارجر اسٹیشنوں نے فی کار 150 کلو واٹ تک مہیا کیا ، لیکن بعد میں شہری علاقوں کے لئے کم طاقت والے ماڈلز کی کم حد 72 کلو واٹ تھی۔ کمپنی کے تازہ ترین چارجرز مناسب طریقے سے لیس گاڑیوں کے لئے 250 کلو واٹ تک بجلی فراہم کرسکتے ہیں۔
جی بی/ٹی 20234.3 معیار چین کی معیاری انتظامیہ کے ذریعہ جاری کیا گیا تھا اور بیک وقت سنگل فیز اے سی اور ڈی سی فاسٹ چارجنگ کے قابل کنیکٹرز کا احاطہ کرتا ہے۔ لٹل چین کی منفرد ای وی مارکیٹ سے باہر جانا جاتا ہے ، اس کو 1،000 وولٹ ڈی سی تک کام کرنے کی درجہ بندی کی گئی ہے اور اس کی درجہ بندی کی گئی ہے۔ 250 ایم پی ایس اور 250 کلو واٹ تک کی رفتار سے چارج۔
آپ کو چین میں نہیں بنی گاڑی پر یہ بندرگاہ تلاش کرنے کا امکان نہیں ہے ، جو چین کی اپنی مارکیٹ یا ان ممالک کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے جس کے ساتھ اس کے قریب تجارتی تعلقات ہیں۔
شاید اس بندرگاہ کا سب سے دلچسپ ڈیزائن A+ اور A- پن ہے۔ وہ 30 V تک وولٹیج کے لئے درجہ بندی کیے جاتے ہیں اور 20 تک دھارے ہیں۔ وہ معیار میں "کم وولٹیج معاون طاقت کے طور پر بیان کیے جاتے ہیں۔ آف بورڈ چارجرز ”۔
یہ ترجمہ سے واضح نہیں ہے کہ ان کا عین مطابق کام کیا ہے ، لیکن وہ مکمل طور پر مردہ بیٹری کے ساتھ الیکٹرک کار شروع کرنے میں مدد کے لئے ڈیزائن کیے جاسکتے ہیں۔ جب ای وی کی کرشن بیٹری اور 12 وی بیٹری دونوں ہی ختم ہوجاتے ہیں تو ، گاڑی سے چارج کرنا مشکل ہوسکتا ہے کیونکہ کیونکہ اس کی وجہ سے گاڑی سے چارج کرنا مشکل ہوسکتا ہے۔ کار کا الیکٹرانکس چارجر کے ساتھ جاگ اور بات چیت نہیں کرسکتا۔ رابطوں کو بھی کار کے مختلف سب سسٹمز سے کرشن یونٹ کو مربوط کرنے کے لئے تقویت نہیں دی جاسکتی ہے۔ یہ دونوں پنوں کو شاید کافی طاقت فراہم کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ کار کے بنیادی الیکٹرانکس کو چلائیں اور رابطوں کو طاقت دیں تاکہ کریشن کی مرکزی بیٹری سے چارج کیا جاسکے یہاں تک کہ اگر گاڑی مکمل طور پر مردہ ہو۔ اگر آپ کو اس کے بارے میں مزید معلوم ہے تو ، بلا جھجک ہمیں تبصروں میں بتائیں۔
چڈیمو ای وی کے لئے ایک کنیکٹر کا معیار ہے ، بنیادی طور پر فاسٹ چارجنگ ایپلی کیشنز کے لئے۔ یہ اپنے منفرد کنیکٹر کے ذریعہ 62.5 کلو واٹ تک پہنچا سکتا ہے۔ یہ پہلا معیار ہے جو بجلی کی گاڑیوں کے لئے ڈی سی فاسٹ چارجنگ فراہم کرنے کے لئے تیار کیا گیا ہے (قطع نظر اس کو تیار کرنے والے) گاڑی اور چارجر کے مابین بات چیت کے لئے۔
2010 میں جاپانی کار سازوں کی حمایت سے عالمی استعمال کے لئے معیار کی تجویز کی گئی تھی۔ تاہم ، اس معیار نے جاپان میں صرف واقعی گرفت کی ہے ، یورپ ٹائپ 2 اور امریکہ کے ساتھ چپکی ہوئی ہے اور جے 1772 اور ٹیسلا کے اپنے کنیکٹرز کا استعمال کرتے ہوئے۔ چڈیمو چارجرز کے مکمل مرحلے کو مجبور کرنے پر غور کیا گیا ، لیکن بالآخر فیصلہ کرنے کا فیصلہ کیا کہ چارجنگ اسٹیشنوں کو "کم از کم" ٹائپ 2 یا کومبو 2 کنیکٹر رکھنے کی ضرورت ہے۔
مئی 2018 میں پیچھے کی طرف مطابقت پذیر اپ گریڈ کا اعلان کیا گیا تھا ، جس سے چڈیمو چارجرز کو 400 کلو واٹ تک بجلی فراہم کرنے کی اجازت ملے گی ، اور اس سے بھی فیلڈ میں سی سی ایس کنیکٹر کو پیچھے چھوڑ دیا جائے گا۔ چڈیمو کے پروپیونٹس ہمارے درمیان ایک عالمی معیار کے طور پر اس کے جوہر کو دیکھتے ہیں۔ اور EU CCS معیارات۔ تاہم ، یہ جاپانی مارکیٹ سے باہر بہت سی خریداری تلاش کرنے میں ناکام رہا۔
چڈیمو 3.0 اسٹینڈرڈ 2018 کے بعد سے ترقی کر رہا ہے۔ اس کو چوجی کہا جاتا ہے اور اس میں چین اسٹینڈرڈائزیشن ایڈمنسٹریشن کے اشتراک سے تیار کردہ ایک نیا 7 پن کنیکٹر ڈیزائن تیار کیا گیا ہے۔ امید ہے کہ چارجنگ کی شرح کو 900 کلو واٹ تک بڑھایا جائے ، 1.5 کے وی پر کام کریں ، اور 1.5 کلو واٹ پر کام کریں گے ، اور فراہم کریں گے۔ مائع ٹھنڈا کیبلز کے استعمال کے ذریعے مکمل 600 AMPs۔
جب آپ یہ پڑھتے ہیں تو ، آپ کو یہ سوچنے پر معاف کیا جاسکتا ہے کہ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ آپ اپنے نئے ای وی کو کہاں چلا رہے ہیں ، آپ کو سر درد دینے کے لئے مختلف چارجنگ معیارات کا ایک پورا گچھا ہے۔ ایک چارجنگ اسٹینڈرڈ جبکہ زیادہ تر دوسروں کو چھوڑ کر ، جس کے نتیجے میں کسی مخصوص علاقے میں زیادہ تر گاڑیاں اور چارجر مطابقت پذیر ہوتے ہیں۔ یقینا ، امریکہ میں ٹیسلا ایک استثناء ہے ، لیکن ان کی اپنی سرشار چارجنگ بھی ہے۔ نیٹ ورک
اگرچہ کچھ لوگ ایسے ہیں جو غلط وقت پر غلط جگہ پر غلط چارجر کا استعمال کرتے ہیں ، وہ عام طور پر کسی طرح کے اڈاپٹر کا استعمال کرسکتے ہیں جہاں انہیں ضرورت ہے۔ آگے بڑھنے ، زیادہ تر نئے ای وی اپنے فروخت والے علاقوں میں قائم چارجرز کی قسم پر قائم رہیں گے۔ ، ہر ایک کے لئے زندگی کو آسان بنانا۔
اب یونیورسل چارجنگ کا معیار USB-C ہے. ہر چیز کو USB-C کا استعمال کرتے ہوئے چارج کیا جانا چاہئے ، کوئی استثنا نہیں۔ میں ایک 100 کلو واٹ ای وی پلگ کا تصور کرتا ہوں ، جو متوازی میں چلنے والے پلگ میں صرف 1000 USB C کنیکٹرز کا ایک سیٹ ہے۔ صحیح مواد کے ساتھ ، آپ اس کو برقرار رکھنے کے قابل ہوسکتے ہیں۔ استعمال میں آسانی کے ل 50 50 کلوگرام (110 پونڈ) سے کم وزن۔
بہت ساری پی ایچ ای وی اور الیکٹرک گاڑیوں میں 1000 پاؤنڈ تک کی گنجائش موجود ہے ، لہذا آپ اپنے اڈیپٹر اور کنورٹرز کی لائن لے جانے کے لئے ٹریلر استعمال کرسکتے ہیں۔ پی ای وی مارٹ اس ہفتے جینیز بھی فروخت کررہا ہے اگر اس میں کچھ سو جی وی ڈبلیو آر موجود ہیں۔
یورپ میں ، ٹائپ 1 (SAE J1772) اور چڈیمو کے جائزے اس حقیقت کو مکمل طور پر نظرانداز کرتے ہیں کہ نسان پتی اور دوستسبشی آؤٹ لینڈر پیفیو ، جو دو سب سے زیادہ فروخت ہونے والی برقی گاڑیاں ہیں ، ان رابطوں سے لیس ہیں۔
یہ کنیکٹر وسیع پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں اور دور نہیں ہوتے ہیں۔ جب ٹائپ 1 اور ٹائپ 2 سگنل کی سطح پر مطابقت پذیر ہیں (ایک علیحدہ ٹائپ 2 کو ٹائپ 1 کیبل ٹائپ کرنے کی اجازت دیتے ہیں) ، چڈیمو اور سی سی ایس نہیں ہیں۔ لیف کے پاس سی سی ایس سے چارج کرنے کا کوئی حقیقت پسندانہ طریقہ نہیں ہے۔ .
اگر اب فاسٹ چارجر چیڈیمو کے قابل نہیں ہے تو ، میں طویل سفر کے لئے آئس کار میں واپس آنے اور اپنے پتے کو صرف مقامی استعمال کے ل keeping رکھنے پر سنجیدگی سے غور کروں گا۔
میرے پاس آؤٹ لینڈر PHEV. میں نے ڈی سی فاسٹ چارج کی خصوصیت کو کچھ بار استعمال کیا ہے ، جب میرے پاس مفت چارج ڈیل ہوتا ہے تو اسے آزمانے کے لئے ، یہ 20 منٹ میں بیٹری کو 80 ٪ سے چارج کرسکتا ہے ، لیکن اس کو دینا چاہئے۔ آپ تقریبا 20 کلومیٹر کی ایک ای وی رینج ہے۔
بہت سے ڈی سی فاسٹ چارجر فلیٹ ریٹ ہیں ، لہذا آپ 20 کلومیٹر کے فاصلے پر اپنے عام بجلی کے بل کی ادائیگی کر سکتے ہیں ، جو اس سے کہیں زیادہ ہے اگر آپ صرف پٹرول پر گاڑی چلا رہے تھے۔ فی منٹ چارجر بھی زیادہ بہتر نہیں ہے ، جیسا کہ یہ 22 کلو واٹ تک محدود ہے۔
میں اپنے آؤٹ لینڈر سے پیار کرتا ہوں کیونکہ ای وی موڈ میرے پورے سفر کا احاطہ کرتا ہے ، لیکن ڈی سی فاسٹ چارجنگ کی خصوصیت اتنا ہی کارآمد ہے جتنا انسان کے تیسرے نپل۔
چڈیمو کنیکٹر کو تمام پتے (پتی؟) پر یکساں رہنا چاہئے ، لیکن آؤٹ لینڈرز سے پریشان نہ ہوں۔
ٹیسلا انڈیپٹر بھی فروخت کرتا ہے جو ٹیسلا کو J1772 (یقینا) اور چڈیمو (زیادہ حیرت کی بات ہے) استعمال کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ آخر کار انہوں نے چڈیمو اڈاپٹر کو بند کردیا اور سی سی ایس اڈاپٹر کو متعارف کرایا… لیکن صرف کچھ گاڑیوں کے لئے ، کچھ خاص مارکیٹوں میں۔ ایک ملکیتی ٹیسلا سپرچارجر ساکٹ کے ساتھ سی سی ایس ٹائپ 1 چارجر سے بظاہر صرف فروخت کیا جاتا ہے کوریا (!) اور صرف تازہ ترین کاروں پر کام کرتا ہے
امریکی طاقت اور یہاں تک کہ نسان نے بھی کہا ہے کہ وہ سی سی کے حق میں چڈیمو کو باہر نکال رہے ہیں۔ نیا نسان آریہ سی سی ایس ہوگا ، اور پتی جلد ہی پیداوار بند کردے گی۔
ڈچ ای وی کے ماہر موکسن نے نسان پتی کو اے سی پورٹ کو تبدیل کرنے کے لئے سی سی ایس ایڈ آن کے ساتھ آئے ہیں۔ یہ چڈیمو پورٹ کو محفوظ رکھتے ہوئے ٹائپ 2 اے سی اور سی سی ایس 2 ڈی سی چارجنگ کی اجازت دیتا ہے۔
میں جانتا ہوں کہ 123 ، 386 اور 356 بغیر دیکھے۔
ہاں ، اس سے بھی زیادہ جب آپ فرض کرتے ہیں کہ یہ سیاق و سباق سے منسلک ہے… لیکن مجھے خود اس پر کلک کرنا پڑا اور مجھے لگتا ہے کہ یہ وہی ہے ، لیکن یہ تعداد مجھے کوئی اشارہ نہیں دیتی ہے۔
سی سی ایس 2/ٹائپ 2 کنیکٹر نے جے 3068 معیار کے طور پر امریکہ میں داخل کیا۔ استعمال کا مطلوبہ معاملہ ہیوی ڈیوٹی گاڑیوں کے لئے ہے ، کیونکہ 3 فیز پاور نمایاں طور پر تیز رفتار فراہم کرتا ہے۔ جے 3068 ٹائپ 2 سے زیادہ وولٹیج کی وضاحت کرتا ہے ، کیونکہ یہ 600V مرحلے تک پہنچ سکتا ہے۔ -to-Phase.DC چارجنگ CCS2.Valtages اور دھارے کی طرح ہے جو TYPE2 معیارات سے تجاوز کرتے ہیں ڈیجیٹل سگنل کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ گاڑی اور ای وی ایس ای۔ مطابقت کا تعین کرسکتے ہیں۔ 160A کے ممکنہ موجودہ ، J3068 AC پاور 166 کلو واٹ تک پہنچ سکتے ہیں۔
“امریکہ میں ، ٹیسلا اپنے چارجنگ پورٹ اسٹینڈرڈ کا استعمال کرتی ہے۔ AC سنگل فیز اور تین فیز چارجنگ دونوں کی حمایت کر سکتے ہیں۔
یہ صرف ایک ہی مرحلہ ہے۔ یہ بنیادی طور پر شامل ڈی سی فعالیت کے ساتھ ایک مختلف ترتیب میں J1772 پلگ ان ہے۔
جے 1772 (سی سی ایس ٹائپ 1) دراصل ڈی سی کی حمایت کرسکتا ہے ، لیکن میں نے کبھی بھی ایسی کوئی چیز نہیں دیکھی جو اس کو نافذ کرتی ہے۔ پن۔
امریکی ٹیسلا کنیکٹر تین فیز AC کی حمایت نہیں کرتے ہیں۔ مصنفین ہمیں اور یورپی رابطوں کو الجھاتے ہیں ، مؤخر الذکر (جسے سی سی ایس ٹائپ 2 بھی کہا جاتا ہے) کرتا ہے۔
متعلقہ عنوان پر: کیا بجلی کی کاروں کو بغیر روڈ ٹیکس ادا کیے بغیر سڑک پر ٹکرانے کی اجازت ہے؟ اگر ایسا ہے تو ، کیوں؟ (مکمل طور پر ناقابل برداشت) ماحولیاتی یوٹوپیا کو فرض کرتے ہوئے جہاں تمام کاروں میں سے 90 فیصد سے زیادہ برقی ہیں ، جہاں ٹیکس کو برقرار رکھنے کے لئے ٹیکس کہاں ہوگا؟ جانے سے آئے گا؟ آپ اسے عوامی چارجنگ کی قیمت میں شامل کرسکتے ہیں ، لیکن لوگ گھر میں شمسی پینل ، یا یہاں تک کہ 'زرعی' ڈیزل سے چلنے والے جنریٹرز (روڈ ٹیکس نہیں) بھی استعمال کرسکتے ہیں۔
ہر چیز کا انحصار دائرہ اختیار پر ہوتا ہے۔ کچھ مقامات صرف فیول ٹیکس وصول کرتے ہیں۔
کسی موقع پر ، ان اخراجات کو بحال کرنے کے کچھ طریقوں سے تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ میں ایک منصفانہ نظام دیکھنا چاہتا ہوں جہاں فیس مائلیج اور گاڑی کے وزن پر مبنی ہوتی ہے کیونکہ اس سے یہ طے ہوتا ہے کہ آپ نے سڑک پر کتنا لباس اور پھاڑ ڈالا ہے۔ . ایندھن پر کاربن ٹیکس کھیل کے میدان کے لئے زیادہ موزوں ہوسکتا ہے۔