الیکٹرک گاڑی چارج کرنے والے کنیکٹر کئی شکلوں اور سائز میں آتے ہیں۔

الیکٹرک گاڑیاں اب ہماری سڑکوں پر عام ہو چکی ہیں، اور ان کی خدمت کے لیے پوری دنیا میں چارجنگ انفراسٹرکچر بنایا جا رہا ہے۔ یہ گیس سٹیشن پر بجلی کے برابر ہے، اور جلد ہی، وہ ہر جگہ ہو جائیں گی۔
تاہم، یہ ایک دلچسپ سوال اٹھاتا ہے۔ ایئر پمپ صرف سوراخوں میں مائع ڈالتے ہیں اور ایک طویل عرصے سے بڑے پیمانے پر معیاری ہیں۔

الیکٹرک گاڑیوں کی ٹیکنالوجی نے گزشتہ ایک دہائی میں مرکزی دھارے میں آنے کے بعد تیزی سے ترقی کی ہے۔ چونکہ زیادہ تر الیکٹرک گاڑیوں کی ابھی بھی محدود رینج ہے، اس لیے کار سازوں نے سالوں کے دوران تیز رفتار چارج کرنے والی گاڑیاں تیار کی ہیں تاکہ عملییت کو بہتر بنایا جا سکے۔ یہ بیٹری، کنٹرولر ہارڈویئر اور سافٹ ویئر میں بہتری کے ذریعے حاصل کیا گیا ہے۔ چارجنگ ٹیکنالوجی اس حد تک ترقی کر چکی ہے کہ اب جدید ترین گاڑیوں میں 20 منٹ کی الیکٹرک رینج کا اضافہ کیا جا سکتا ہے۔

تاہم، اس رفتار سے الیکٹرک گاڑی کو چارج کرنے کے لیے بہت زیادہ بجلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ نتیجے کے طور پر، کار ساز اور صنعتی گروپ چارجنگ کے نئے معیارات تیار کرنے کے لیے کام کر رہے ہیں تاکہ جتنی جلدی ممکن ہو سب سے اوپر والی کار بیٹریوں کو ہائی کرنٹ فراہم کیا جا سکے۔
ایک رہنما کے طور پر، امریکہ میں ایک عام گھریلو آؤٹ لیٹ 1.8 کلو واٹ فراہم کر سکتا ہے۔ ایسے گھریلو آؤٹ لیٹ سے جدید الیکٹرک گاڑی کو چارج کرنے میں 48 گھنٹے یا اس سے زیادہ وقت لگتا ہے۔
اس کے برعکس، جدید ای وی چارجنگ پورٹس کچھ معاملات میں 2 کلو واٹ سے 350 کلو واٹ تک لے جا سکتے ہیں، اور ایسا کرنے کے لیے انتہائی ماہر کنیکٹرز کی ضرورت ہوتی ہے۔ گزشتہ برسوں کے دوران مختلف معیارات سامنے آئے ہیں کیونکہ کار ساز تیز رفتاری سے گاڑیوں میں زیادہ پاور لگاتے ہیں۔ آئیے آج کے سب سے عام انتخاب پر ایک نظر ڈالتے ہیں۔
SAE J1772 اسٹینڈرڈ جون 2001 میں شائع ہوا تھا اور اسے J Plug کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ 5-پن کنیکٹر ایک معیاری گھریلو پاور آؤٹ لیٹ سے منسلک ہونے پر 1.44 kW پر سنگل فیز AC چارجنگ کو سپورٹ کرتا ہے، جسے ہائی اسپیڈ الیکٹرک وہیکل کنیکٹ پر نصب کرنے پر 19.2 کلو واٹ تک بڑھایا جا سکتا ہے، یہ دو الیکٹرک وہیکل کنیکٹ پاور سٹیشن پر نصب ہے۔ دو دیگر تاروں پر سگنل، اور پانچواں ایک حفاظتی ارتھ کنکشن ہے۔
2006 کے بعد، جے پلگ کیلیفورنیا میں فروخت ہونے والی تمام الیکٹرک گاڑیوں کے لیے لازمی ہو گیا اور دیگر عالمی منڈیوں میں دخول کے ساتھ، جلد ہی امریکہ اور جاپان میں مقبول ہو گیا۔
ٹائپ 2 کنیکٹر، جسے اس کے خالق، جرمن مینوفیکچرر میننیکس کے ذریعہ بھی جانا جاتا ہے، پہلی بار 2009 میں EU کے SAE J1772 کے متبادل کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ اس کی اہم خصوصیت اس کا 7 پن کنیکٹر ڈیزائن ہے جو سنگل فیز یا تھری فیز AC پاور لے سکتا ہے، جس سے یہ گاڑیوں کو چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ kW یا اس سے کم۔ J1772 کی طرح، اس میں پہلے سے داخل کرنے اور داخل کرنے کے بعد کے سگنلز کے لیے دو پن بھی ہیں۔ اس کے بعد اس میں ایک حفاظتی زمین، ایک غیر جانبدار اور تین AC مراحل کے لیے تین کنڈکٹر ہیں۔
2013 میں، یورپی یونین نے AC چارجنگ ایپلی کیشنز کے لیے J1772 اور عاجز EV پلگ الائنس ٹائپ 3A اور 3C کنیکٹرز کو تبدیل کرنے کے لیے ٹائپ 2 پلگ کو نئے معیار کے طور پر منتخب کیا۔ تب سے، کنیکٹر کو یورپی مارکیٹ میں بڑے پیمانے پر قبول کیا گیا ہے اور یہ بین الاقوامی مارکیٹ کی کئی گاڑیوں میں بھی دستیاب ہے۔
CCS کا مطلب کمبائنڈ چارجنگ سسٹم ہے اور DC اور AC دونوں کو چارج کرنے کی اجازت دینے کے لیے ایک "کومبو" کنیکٹر استعمال کرتا ہے۔ اکتوبر 2011 میں ریلیز ہوا، اس معیار کو نئی گاڑیوں میں تیز رفتار DC چارجنگ کے آسان نفاذ کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ موجودہ AC کنیکٹر میں DC کنڈکٹرز کا ایک جوڑا شامل کر کے حاصل کیا جا سکتا ہے۔ 2 کنیکٹر۔
Combo 1 ایک Type 1 J1772 AC کنیکٹر اور دو بڑے DC کنڈکٹرز سے لیس ہے۔ اس لیے، CCS کومبو 1 کنیکٹر والی گاڑی کو AC چارج کرنے کے لیے J1772 چارجر سے، یا تیز رفتار DC چارجنگ کے لیے Combo 1 کنیکٹر سے منسلک کیا جا سکتا ہے۔ یہ ڈیزائن ان گاڑیوں کے لیے موزوں ہے جہاں J72 کی مارکیٹ عام ہو گئی ہے۔
کومبو 2 کنیکٹرز میں دو بڑے DC کنیکٹرز کے ساتھ ایک مینیکس کنیکٹر ملایا گیا ہے۔ یورپی مارکیٹ کے لیے، یہ Combo 2 ساکٹ والی کاروں کو ٹائپ 2 کنیکٹر کے ذریعے سنگل یا تھری فیز AC پر چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے، یا کومبو 2 کنیکٹر سے منسلک ہو کر DC فاسٹ چارجنگ کر سکتا ہے۔
CCS ڈیزائن میں بنائے گئے J1772 یا Mennekes سب کنیکٹر کے معیار کے مطابق AC چارجنگ کی اجازت دیتا ہے۔ تاہم، جب DC فاسٹ چارجنگ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، تو یہ 350 kW تک بجلی کی تیز رفتار چارجنگ کی شرح کی اجازت دیتا ہے۔
یہ بات قابل غور ہے کہ Combo 2 کنیکٹر والا DC فاسٹ چارجر AC فیز کنکشن کو ختم کر دیتا ہے اور کنیکٹر میں غیر جانبدار ہوتا ہے کیونکہ ان کی ضرورت نہیں ہوتی۔ Combo 1 کنیکٹر انہیں جگہ پر چھوڑ دیتا ہے، حالانکہ وہ استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ دونوں ڈیزائن گاڑی اور چارجر کے درمیان بات چیت کرنے کے لیے AC کنیکٹر کے ذریعے استعمال کیے جانے والے سگنل پنوں پر انحصار کرتے ہیں۔
الیکٹرک گاڑیوں کی جگہ میں ایک اہم کمپنی کے طور پر، Tesla نے اپنی گاڑیوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے اپنے چارجنگ کنیکٹرز کو ڈیزائن کرنے کا ارادہ کیا۔ یہ Tesla کے Supercharger نیٹ ورک کے حصے کے طور پر شروع کیا گیا تھا، جس کا مقصد کمپنی کی گاڑیوں کو بہت کم یا کسی دوسرے انفراسٹرکچر کے ساتھ سپورٹ کرنے کے لیے ایک تیز چارجنگ نیٹ ورک بنانا ہے۔
جب کہ کمپنی اپنی گاڑیوں کو یورپ میں ٹائپ 2 یا CCS کنیکٹرز سے لیس کرتی ہے، امریکہ میں، Tesla اپنا چارجنگ پورٹ اسٹینڈرڈ استعمال کرتا ہے۔ یہ AC سنگل فیز اور تھری فیز چارجنگ کے ساتھ ساتھ Tesla Supercharger اسٹیشنوں پر تیز رفتار DC چارجنگ کو سپورٹ کر سکتا ہے۔
Tesla کے اصل سپر چارجر اسٹیشن فی کار 150 کلو واٹ تک فراہم کرتے تھے، لیکن بعد میں شہری علاقوں کے لیے کم پاور والے ماڈلز کی حد 72 کلوواٹ تھی۔ کمپنی کے جدید ترین چارجرز مناسب لیس گاڑیوں کو 250 کلو واٹ تک بجلی فراہم کر سکتے ہیں۔
GB/T 20234.3 معیار چین کی اسٹینڈرڈائزیشن ایڈمنسٹریشن کی طرف سے جاری کیا گیا تھا اور اس میں کنیکٹرز کا احاطہ کیا گیا ہے جو بیک وقت سنگل فیز AC اور DC فاسٹ چارجنگ کے قابل ہیں۔ چین کی منفرد ای وی مارکیٹ سے باہر بہت کم جانا جاتا ہے، اسے 1,000 وولٹ DC اور 250 amps تک کام کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی ہے اور 250 سے کم رفتار پر چارج کیا جاتا ہے۔
آپ کو یہ بندرگاہ کسی ایسی گاڑی پر ملنے کا امکان نہیں ہے جو چین میں نہ بنی ہو، جسے چین کی اپنی مارکیٹ یا ان ممالک کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہو جن کے ساتھ اس کے قریبی تجارتی تعلقات ہیں۔
شاید اس بندرگاہ کا سب سے دلچسپ ڈیزائن A+ اور A-pins ہے۔ انہیں 30 V تک وولٹیج اور 20 A تک کرنٹ کے لیے درجہ بندی کیا گیا ہے۔ انہیں معیار میں "آف بورڈ چارجرز کے ذریعے فراہم کی جانے والی الیکٹرک گاڑیوں کے لیے کم وولٹیج کی معاون پاور" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔
ترجمے سے یہ واضح نہیں ہے کہ ان کا صحیح کام کیا ہے، لیکن انہیں مکمل طور پر مردہ بیٹری کے ساتھ الیکٹرک کار کو شروع کرنے میں مدد کے لیے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے۔ جب EV کی ٹریکشن بیٹری اور 12V بیٹری دونوں ختم ہو جائیں، تو گاڑی کو چارج کرنا مشکل ہو سکتا ہے کیونکہ کار کا الیکٹرانکس جاگ نہیں سکتا اور چارجر سے رابطہ کرنے کے لیے مختلف یونٹ کے ساتھ رابطہ بھی نہیں ہو سکتا۔ کار کے ذیلی نظام۔ یہ دونوں پن غالباً کار کے بنیادی الیکٹرانکس کو چلانے اور رابطہ کاروں کو طاقت دینے کے لیے کافی طاقت فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں تاکہ گاڑی کے مکمل طور پر مردہ ہونے کے باوجود بھی مین ٹریکشن بیٹری چارج کی جا سکے۔
CHAdeMO EVs کے لیے ایک کنیکٹر کا معیار ہے، بنیادی طور پر فاسٹ چارجنگ ایپلی کیشنز کے لیے۔ یہ اپنے منفرد کنیکٹر کے ذریعے 62.5 kW تک بجلی فراہم کر سکتا ہے۔ یہ پہلا معیار ہے جو الیکٹرک گاڑیوں کے لیے DC فاسٹ چارجنگ فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے (بغیر کسی بھی صنعت کار) اور گاڑی اور چارجر کے درمیان رابطے کے لیے CAN بس پنز ہیں۔
اس معیار کو 2010 میں جاپانی کار سازوں کے تعاون سے عالمی استعمال کے لیے تجویز کیا گیا تھا۔ تاہم، یہ معیار صرف جاپان میں ہی قائم ہوا ہے، جب کہ یورپ ٹائپ 2 کے ساتھ قائم ہے اور امریکہ J1772 اور ٹیسلا کے اپنے کنیکٹرز کا استعمال کر رہا ہے۔ ایک موقع پر، یورپی یونین نے CHADEMO سٹیشن کے مکمل فیز آؤٹ پر مجبور کرنے پر غور کیا، لیکن "چارجنگ سٹیشن کو کم از کم چارج کرنے" کا فیصلہ کیا۔ ٹائپ 2 یا کومبو 2 کنیکٹر۔
مئی 2018 میں ایک پیچھے کی طرف مطابقت پذیر اپ گریڈ کا اعلان کیا گیا تھا، جو CHAdeMO چارجرز کو 400 کلو واٹ تک بجلی فراہم کرنے کی اجازت دے گا، یہاں تک کہ میدان میں CCS کنیکٹرز کو بھی پیچھے چھوڑ دے گا۔ CHAdeMO کے حامی اس کے جوہر کو US اور EU CCS کے معیارات کے درمیان فرق کی بجائے ایک واحد عالمی معیار کے طور پر دیکھتے ہیں۔ تاہم، بہت سے لوگ جاپان کی مارکیٹ سے باہر خریداری کرنے میں ناکام رہے۔
CHAdeMo 3.0 اسٹینڈرڈ 2018 سے ترقی کے مراحل میں ہے۔ اسے ChaoJi کہا جاتا ہے اور اس میں چائنا اسٹینڈرڈائزیشن ایڈمنسٹریشن کے تعاون سے تیار کردہ ایک نیا 7 پن کنیکٹر ڈیزائن پیش کیا گیا ہے۔ یہ چارجنگ کی شرح کو 900 کلو واٹ تک بڑھانے، 1.5 kV پر کام کرنے، اور استعمال کے قابل 600 lico-amps کے ذریعے فراہم کرنے کی امید کرتا ہے۔
جیسا کہ آپ اسے پڑھتے ہیں، آپ کو یہ سوچنے کے لیے معاف کیا جا سکتا ہے کہ آپ اپنی نئی EV کو جہاں بھی چلا رہے ہیں، وہاں چارجنگ کے مختلف معیارات کا ایک پورا گروپ آپ کو سر درد دینے کے لیے تیار ہے۔ شکر ہے، ایسا نہیں ہے۔ زیادہ تر دائرہ اختیار چارجنگ کے ایک معیار کو سپورٹ کرنے کے لیے جدوجہد کرتے ہیں جبکہ دیگر کو چھوڑ کر، جس کے نتیجے میں زیادہ تر گاڑیاں اور چارجر ایک مخصوص علاقے میں ہوتے ہیں، لیکن وہ یو ایس کے لیے موزوں ہیں۔ ان کا اپنا چارجنگ نیٹ ورک بھی ہے۔
اگرچہ کچھ لوگ ایسے ہیں جو غلط وقت پر غلط جگہ پر غلط چارجر استعمال کرتے ہیں، وہ عام طور پر کسی ایسے اڈاپٹر کا استعمال کر سکتے ہیں جہاں انہیں ضرورت ہو۔
اب یونیورسل چارجنگ اسٹینڈرڈ USB-C ہے۔.ہر چیز کو USB-C کا استعمال کرتے ہوئے چارج کیا جانا چاہئے، کوئی استثنیٰ نہیں۔ میں 100KW EV پلگ کا تصور کرتا ہوں، جو کہ صرف 1000 USB C کنیکٹرز کا ایک سیٹ ہے جو ایک پلگ میں متوازی چل رہا ہے۔ صحیح مواد کے ساتھ، آپ آسانی کے لیے وزن کو 50 کلوگرام (110 lb) سے کم رکھنے کے قابل ہو سکتے ہیں۔
بہت سی PHEVs اور الیکٹرک گاڑیوں میں 1000 پاؤنڈ تک ٹوونگ کی گنجائش ہوتی ہے، لہذا آپ اپنے اڈاپٹرز اور کنورٹرز کی لائن لے جانے کے لیے ٹریلر کا استعمال کر سکتے ہیں۔ Peavey Mart اس ہفتے جینز بھی فروخت کر رہا ہے اگر وہاں چند سو GVWRs باقی ہیں۔
یورپ میں، Type 1 (SAE J1772) اور CHAdeMO کے جائزے اس حقیقت کو مکمل طور پر نظر انداز کرتے ہیں کہ Nissan LEAF اور Mitsubishi Outlander PHEV، دو سب سے زیادہ فروخت ہونے والی الیکٹرک گاڑیاں، ان کنیکٹرز سے لیس ہیں۔
یہ کنیکٹر بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں اور ختم نہیں ہو رہے ہیں۔ جب کہ ٹائپ 1 اور ٹائپ 2 سگنل کی سطح پر مطابقت رکھتے ہیں (ٹائپ 2 سے ٹائپ 1 کیبل کو الگ کرنے کی اجازت دیتے ہیں)، CHAdeMO اور CCS نہیں ہیں۔ LEAF کے پاس CCS سے چارج کرنے کا کوئی حقیقت پسندانہ طریقہ نہیں ہے۔
اگر فاسٹ چارجر اب CHAdeMO کے قابل نہیں ہے، تو میں ایک طویل سفر کے لیے ICE کار میں واپس آنے اور صرف مقامی استعمال کے لیے اپنے لیف کو رکھنے پر سنجیدگی سے غور کروں گا۔
میرے پاس ایک Outlander PHEV ہے۔ میں نے DC فاسٹ چارج فیچر کو چند بار استعمال کیا ہے، صرف اسے آزمانے کے لیے جب میرے پاس مفت چارج ہونے کا معاہدہ ہے۔ یقیناً، یہ 20 منٹ میں بیٹری کو 80% تک چارج کر سکتا ہے، لیکن اس سے آپ کو تقریباً 20 کلومیٹر کی ای وی رینج ملنی چاہیے۔
بہت سے DC فاسٹ چارجرز فلیٹ ریٹ کے ہوتے ہیں، اس لیے آپ 20 کلومیٹر کے لیے اپنے عام بجلی کے بل کا تقریباً 100 گنا ادا کر سکتے ہیں، جو اس سے کہیں زیادہ ہے اگر آپ اکیلے پٹرول پر گاڑی چلا رہے ہوں۔ فی منٹ چارجر بھی زیادہ بہتر نہیں ہے، کیونکہ یہ 22 کلو واٹ تک محدود ہے۔
مجھے اپنا آؤٹ لینڈر پسند ہے کیونکہ ای وی موڈ میرے پورے سفر کا احاطہ کرتا ہے، لیکن ڈی سی فاسٹ چارجنگ فیچر اتنا ہی کارآمد ہے جتنا آدمی کے تیسرے نپل۔
CHAdeMO کنیکٹر تمام پتوں (پتی؟) پر ایک جیسا رہنا چاہیے، لیکن آؤٹ لینڈرز سے پریشان نہ ہوں۔
Tesla ایسے اڈاپٹر بھی فروخت کرتا ہے جو Tesla کو J1772 (یقیناً) اور CHAdeMO (زیادہ حیرت انگیز طور پر) استعمال کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ آخر کار انہوں نے CHAdeMO اڈاپٹر کو بند کر دیا اور CCS اڈاپٹر متعارف کرایا… لیکن صرف کچھ گاڑیوں کے لیے، مخصوص بازاروں میں۔ US Teslas کو CCS سے چارج کرنے کے لیے درکار اڈاپٹر Teslas کو ایک سپر چارجر قسم کے ساتھ چارج کرنے کی ضرورت ہے۔ بظاہر صرف کوریا میں فروخت ہوتا ہے (!) اور صرف جدید ترین کاروں پر کام کرتا ہے۔https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
امریکن پاور اور یہاں تک کہ نسان نے کہا ہے کہ وہ CCS کے حق میں Chademo کو ختم کر رہے ہیں۔ نیا Nissan Arya CCS ہو گا، اور Leaf جلد ہی پیداوار بند کر دے گا۔
ڈچ EV ماہر Muxsan AC پورٹ کو تبدیل کرنے کے لیے Nissan LEAF کے لیے CCS ایڈ آن لے کر آئے ہیں۔ یہ CHAdeMo پورٹ کو محفوظ رکھتے ہوئے Type 2 AC اور CCS2 DC چارجنگ کی اجازت دیتا ہے۔
میں 123، 386 اور 356 کو بغیر دیکھے جانتا ہوں۔ ٹھیک ہے، اصل میں، میں نے آخری دو ملا دیے ہیں، اس لیے چیک کرنے کی ضرورت ہے۔
ہاں، اس سے بھی زیادہ جب آپ فرض کریں کہ یہ سیاق و سباق سے منسلک ہے… لیکن مجھے خود اس پر کلک کرنا پڑا اور میرا اندازہ ہے کہ یہ وہی ہے، لیکن نمبر مجھے بالکل بھی کوئی اشارہ نہیں دیتا۔
CCS2/Type 2 کنیکٹر J3068 معیار کے طور پر امریکہ میں داخل ہوا۔ استعمال کا مطلوبہ کیس ہیوی ڈیوٹی گاڑیوں کے لیے ہے، کیونکہ 3-فیز پاور نمایاں طور پر تیز رفتار فراہم کرتی ہے۔ J3068 Type2 سے زیادہ وولٹیج کی وضاحت کرتا ہے، کیونکہ یہ 600V تک پہنچ سکتا ہے فیز ٹو فیز۔ CVDC چارجنگ اور موجودہ VCS2 کے طور پر چارج کر رہا ہے۔ Type2 معیارات کے لیے ڈیجیٹل سگنلز کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ گاڑی اور EVSE مطابقت کا تعین کر سکیں۔ 160A کے ممکنہ کرنٹ پر، J3068 AC پاور کے 166kW تک پہنچ سکتا ہے۔
"امریکہ میں، ٹیسلا اپنا چارجنگ پورٹ اسٹینڈرڈ استعمال کرتا ہے۔ AC سنگل فیز اور تھری فیز چارجنگ دونوں کو سپورٹ کر سکتا ہے"
یہ صرف ایک مرحلہ ہے۔ یہ بنیادی طور پر ایک مختلف ترتیب میں J1772 پلگ ان ہے جس میں ڈی سی کی فعالیت شامل ہے۔
J1772 (CCS قسم 1) درحقیقت DC کو سپورٹ کر سکتا ہے، لیکن میں نے کبھی کوئی ایسی چیز نہیں دیکھی جو اسے لاگو کرتی ہو۔ "گونگا" j1772 پروٹوکول کی قدر "ڈیجیٹل موڈ درکار" ہے اور "ٹائپ 1 ڈی سی" کا مطلب ہے L1/L2 پنوں پر DC۔
یو ایس ٹیسلا کنیکٹر تھری فیز اے سی کو سپورٹ نہیں کرتے ہیں۔ مصنفین یو ایس اور یوروپی کنیکٹرز کو الجھاتے ہیں، مؤخر الذکر (جسے CCS ٹائپ 2 بھی کہا جاتا ہے) کرتا ہے۔
متعلقہ موضوع پر: کیا الیکٹرک کاروں کو روڈ ٹیکس ادا کیے بغیر سڑک سے ٹکرانے کی اجازت ہے؟ اگر ایسا ہے تو کیوں؟ ایک (مکمل طور پر ناقابل برداشت) ماحولیات کا خیال کرتے ہوئے جہاں تمام کاروں میں سے 90 فیصد سے زیادہ الیکٹرک ہیں، سڑک کو جاری رکھنے کے لیے ٹیکس کہاں سے آئے گا؟ آپ اسے پبلک چارجنگ کی لاگت میں شامل کر سکتے ہیں، لیکن لوگ سولر، پین، سولر یا سولر پر بھی استعمال کر سکتے ہیں۔ جنریٹر (کوئی روڈ ٹیکس نہیں)۔
سب کچھ دائرہ اختیار پر منحصر ہے۔ کچھ جگہیں صرف ایندھن پر ٹیکس لگاتی ہیں۔ کچھ گاڑیوں کی رجسٹریشن فیس بطور ایندھن سرچارج وصول کرتے ہیں۔
کسی وقت، ان اخراجات کی وصولی کے طریقوں میں سے کچھ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ میں ایک منصفانہ نظام دیکھنا چاہتا ہوں جہاں فیس مائلیج اور گاڑی کے وزن پر مبنی ہوتی ہے کیونکہ اس سے یہ طے ہوتا ہے کہ آپ سڑک پر کتنے ٹوٹ پھوٹ کا شکار ہیں۔ ایندھن پر کاربن ٹیکس کھیل کے میدان کے لیے زیادہ موزوں ہو سکتا ہے۔