الیکٹرک گاڑی چارج کرنے والے کنیکٹر کئی شکلوں اور سائز میں آتے ہیں۔

الیکٹرک گاڑیاں اب ہماری سڑکوں پر عام ہو چکی ہیں، اور ان کی خدمت کے لیے پوری دنیا میں چارجنگ انفراسٹرکچر بنایا جا رہا ہے۔ یہ گیس سٹیشن پر بجلی کے برابر ہے، اور جلد ہی، وہ ہر جگہ ہو جائیں گی۔
تاہم، یہ ایک دلچسپ سوال اٹھاتا ہے۔ ایئر پمپ صرف سوراخوں میں مائع ڈالتے ہیں اور ایک طویل عرصے سے بڑے پیمانے پر معیاری ہیں۔

الیکٹرک گاڑیوں کی ٹیکنالوجی نے گزشتہ ایک دہائی میں مرکزی دھارے میں آنے کے بعد سے تیزی سے ترقی کی ہے۔ چونکہ زیادہ تر الیکٹرک گاڑیوں کی ابھی بھی حد محدود ہے، اس لیے کار سازوں نے عملیت کو بہتر بنانے کے لیے سالوں کے دوران تیزی سے چارج کرنے والی گاڑیاں تیار کی ہیں۔ یہ بیٹری، کنٹرولر میں بہتری کے ذریعے حاصل کیا گیا ہے۔ ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر۔ چارجنگ ٹیکنالوجی نے اس حد تک ترقی کر لی ہے کہ جدید ترین الیکٹرک گاڑیاں اب صرف 20 منٹ میں سینکڑوں میل کا فاصلہ طے کر سکتی ہیں۔

تاہم، اس رفتار سے الیکٹرک گاڑی کو چارج کرنے کے لیے بہت زیادہ بجلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ نتیجے کے طور پر، کار ساز اور صنعتی گروپ چارجنگ کے نئے معیارات تیار کرنے کے لیے کام کر رہے ہیں تاکہ جتنی جلدی ممکن ہو سب سے اوپر والی کار بیٹریوں کو ہائی کرنٹ فراہم کیا جا سکے۔
ایک رہنما کے طور پر، امریکہ میں ایک عام گھریلو آؤٹ لیٹ 1.8 کلو واٹ فراہم کر سکتا ہے۔ ایسے گھریلو آؤٹ لیٹ سے جدید الیکٹرک گاڑی کو چارج کرنے میں 48 گھنٹے یا اس سے زیادہ وقت لگتا ہے۔
اس کے برعکس، جدید ای وی چارجنگ پورٹس کچھ معاملات میں 2 کلو واٹ سے لے کر 350 کلو واٹ تک کچھ بھی لے سکتی ہیں، اور ایسا کرنے کے لیے انتہائی ماہر کنیکٹرز کی ضرورت ہوتی ہے۔ گزشتہ برسوں کے دوران مختلف معیارات سامنے آئے ہیں کیونکہ کار ساز تیز رفتاری سے گاڑیوں میں زیادہ پاور لگاتے ہیں۔ آج کے سب سے عام انتخاب پر ایک نظر ڈالیں۔
SAE J1772 معیار جون 2001 میں شائع ہوا تھا اور اسے J Plug کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ 5-پن کنیکٹر ایک معیاری گھریلو پاور آؤٹ لیٹ سے منسلک ہونے پر 1.44 kW پر سنگل فیز AC چارجنگ کو سپورٹ کرتا ہے، جسے انسٹال ہونے پر 19.2 kW تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ ایک تیز رفتار الیکٹرک گاڑی کے چارجنگ اسٹیشن پر۔ یہ کنیکٹر دو تاروں پر سنگل فیز AC پاور، دو دیگر تاروں پر سگنل، اور پانچواں ایک حفاظتی ارتھ کنکشن ہے۔
2006 کے بعد، جے پلگ کیلیفورنیا میں فروخت ہونے والی تمام الیکٹرک گاڑیوں کے لیے لازمی ہو گیا اور دیگر عالمی منڈیوں میں دخول کے ساتھ، جلد ہی امریکہ اور جاپان میں مقبول ہو گیا۔
ٹائپ 2 کنیکٹر، جسے اس کے خالق، جرمن مینوفیکچرر میننیکس کے ذریعہ بھی جانا جاتا ہے، پہلی بار 2009 میں EU کے SAE J1772 کے متبادل کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ اس کی اہم خصوصیت اس کا 7 پن کنیکٹر ڈیزائن ہے جو سنگل فیز یا تھری فیز لے سکتا ہے۔ AC پاور، یہ گاڑیوں کو 43 کلو واٹ تک چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ عملی طور پر، بہت سے ٹائپ 2 چارجرز 22 کلو واٹ یا اس سے کم کے اوپر ہوتے ہیں۔ J1772 کی طرح، اس میں بھی دو پن ہیں جو پہلے سے داخل کرنے اور داخل کرنے کے بعد کے سگنل کے لیے ہوتے ہیں۔ تین AC مراحل کے لیے ایک حفاظتی زمین، ایک غیر جانبدار اور تین کنڈکٹر ہیں۔
2013 میں، یورپی یونین نے AC چارجنگ ایپلی کیشنز کے لیے J1772 اور عاجز EV پلگ الائنس ٹائپ 3A اور 3C کنیکٹرز کو تبدیل کرنے کے لیے ٹائپ 2 پلگ کو نئے معیار کے طور پر منتخب کیا۔ تب سے، کنیکٹر کو یورپی مارکیٹ میں بڑے پیمانے پر قبول کیا گیا ہے اور یہ دستیاب بھی ہے۔ بہت سی بین الاقوامی مارکیٹ کی گاڑیوں میں۔
CCS کا مطلب کمبائنڈ چارجنگ سسٹم ہے اور DC اور AC دونوں چارجنگ کی اجازت دینے کے لیے ایک "کومبو" کنیکٹر استعمال کرتا ہے۔ اکتوبر 2011 میں ریلیز کیا گیا، اس معیار کو نئی گاڑیوں میں تیز رفتار DC چارجنگ کے آسان نفاذ کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اسے شامل کر کے حاصل کیا جا سکتا ہے۔ موجودہ AC کنیکٹر کی قسم میں DC کنڈکٹرز کا ایک جوڑا۔ CCS کی دو اہم شکلیں ہیں، Combo 1 کنیکٹر اور Combo 2 کنیکٹر۔
کومبو 1 ٹائپ 1 J1772 AC کنیکٹر اور دو بڑے DC کنیکٹر سے لیس ہے۔ اس لیے، CCS کومبو 1 کنیکٹر والی گاڑی کو AC چارج کرنے کے لیے J1772 چارجر سے، یا تیز رفتار DC چارجنگ کے لیے Combo 1 کنیکٹر سے منسلک کیا جا سکتا ہے۔ یہ ڈیزائن امریکی مارکیٹ میں گاڑیوں کے لیے موزوں ہے، جہاں J1772 کنیکٹرز عام ہو چکے ہیں۔
کومبو 2 کنیکٹرز میں دو بڑے ڈی سی کنڈکٹرز کے ساتھ ایک مینیکس کنیکٹر ملایا گیا ہے۔ یورپی مارکیٹ کے لیے، یہ کومبو 2 ساکٹ والی کاروں کو ٹائپ 2 کنیکٹر کے ذریعے سنگل یا تھری فیز AC پر چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے، یا کومبو سے منسلک ہو کر DC فاسٹ چارجنگ۔ 2 کنیکٹر۔
CCS ڈیزائن میں بنائے گئے J1772 یا Mennekes سب کنیکٹر کے معیار کے مطابق AC چارجنگ کی اجازت دیتا ہے۔ تاہم، جب DC فاسٹ چارجنگ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، تو یہ 350 kW تک بجلی کی تیز رفتار چارجنگ کی شرح کی اجازت دیتا ہے۔
یہ بات قابل غور ہے کہ کومبو 2 کنیکٹر کے ساتھ ایک DC فاسٹ چارجر AC فیز کنکشن کو ختم کر دیتا ہے اور کنیکٹر میں نیوٹرل ہوتا ہے کیونکہ ان کی ضرورت نہیں ہوتی۔ Combo 1 کنیکٹر انہیں اپنی جگہ پر چھوڑ دیتا ہے، حالانکہ وہ استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ دونوں ڈیزائن ایک ہی پر انحصار کرتے ہیں۔ گاڑی اور چارجر کے درمیان رابطے کے لیے AC کنیکٹر کے ذریعے استعمال ہونے والے سگنل پن۔
الیکٹرک گاڑیوں کی جگہ میں ایک اہم کمپنیوں میں سے ایک کے طور پر، Tesla نے اپنی گاڑیوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے اپنے چارجنگ کنیکٹرز کو ڈیزائن کرنے کا ارادہ کیا۔ یہ Tesla کے Supercharger نیٹ ورک کے حصے کے طور پر شروع کیا گیا تھا، جس کا مقصد ایک تیز رفتار چارجنگ نیٹ ورک کی تعمیر کرنا ہے۔ کمپنی کی گاڑیاں جن میں بہت کم یا کوئی اور انفراسٹرکچر نہیں ہے۔
جب کہ کمپنی اپنی گاڑیوں کو یورپ میں ٹائپ 2 یا سی سی ایس کنیکٹرز سے لیس کرتی ہے، امریکہ میں، ٹیسلا اپنا چارجنگ پورٹ اسٹینڈرڈ استعمال کرتی ہے۔ یہ AC سنگل فیز اور تھری فیز چارجنگ کے ساتھ ساتھ ہائی سپیڈ ڈی سی چارجنگ کو سپورٹ کر سکتی ہے۔ ٹیسلا سپرچارجر اسٹیشنز۔
Tesla کے اصل سپر چارجر اسٹیشن فی کار 150 کلو واٹ تک فراہم کرتے تھے، لیکن بعد میں شہری علاقوں کے لیے کم پاور والے ماڈلز کی حد 72 کلوواٹ تھی۔ کمپنی کے جدید ترین چارجرز مناسب لیس گاڑیوں کو 250 کلو واٹ تک بجلی فراہم کر سکتے ہیں۔
GB/T 20234.3 معیار چین کی اسٹینڈرڈائزیشن ایڈمنسٹریشن کی طرف سے جاری کیا گیا تھا اور اس میں کنیکٹرز کا احاطہ کیا گیا ہے جو بیک وقت سنگل فیز AC اور DC فاسٹ چارجنگ کے قابل ہیں۔ 250 amps اور 250 کلو واٹ کی رفتار سے چارج کریں۔
آپ کو یہ بندرگاہ کسی ایسی گاڑی پر ملنے کا امکان نہیں ہے جو چین میں نہ بنی ہو، جسے چین کی اپنی مارکیٹ یا ان ممالک کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہو جن کے ساتھ اس کے قریبی تجارتی تعلقات ہیں۔
شاید اس بندرگاہ کا سب سے دلچسپ ڈیزائن A+ اور A-pins ہیں۔ انہیں 30 V تک کے وولٹیج اور 20 A تک کے کرنٹ کے لیے درجہ بندی کیا گیا ہے۔ انہیں معیار میں "کم وولٹیج سے متعلق معاون بجلی فراہم کی جانے والی الیکٹرک گاڑیوں کے لیے بیان کیا گیا ہے۔ آف بورڈ چارجرز"۔
ترجمہ سے یہ واضح نہیں ہے کہ ان کا صحیح کام کیا ہے، لیکن انہیں مکمل طور پر مردہ بیٹری کے ساتھ الیکٹرک کار کو شروع کرنے میں مدد کے لیے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے۔ جب EV کی کرشن بیٹری اور 12V بیٹری دونوں ختم ہو جائیں، تو گاڑی کو چارج کرنا مشکل ہو سکتا ہے کیونکہ کار کا الیکٹرانکس جاگ نہیں سکتا اور چارجر کے ساتھ بات چیت نہیں کر سکتا۔ کار کے مختلف ذیلی نظاموں سے کرشن یونٹ کو جوڑنے کے لیے رابطہ کاروں کو بھی متحرک نہیں کیا جا سکتا۔ یہ دو پن شاید کار کے بنیادی الیکٹرانکس کو چلانے کے لیے کافی طاقت فراہم کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ رابطہ کار تاکہ گاڑی مکمل طور پر مردہ ہونے پر بھی مین ٹریکشن بیٹری کو چارج کیا جاسکے۔
CHAdeMO EVs کے لیے ایک کنیکٹر اسٹینڈرڈ ہے، بنیادی طور پر فاسٹ چارجنگ ایپلی کیشنز کے لیے۔ یہ اپنے منفرد کنیکٹر کے ذریعے 62.5 کلو واٹ تک بجلی فراہم کر سکتا ہے۔ یہ پہلا اسٹینڈرڈ ہے جو الیکٹرک گاڑیوں کے لیے DC فاسٹ چارجنگ فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے (مصنوعہ کار سے قطع نظر) اور اس میں CAN بس پن ہیں۔ گاڑی اور چارجر کے درمیان رابطے کے لیے۔
اس معیار کو 2010 میں جاپانی کار سازوں کے تعاون سے عالمی سطح پر استعمال کے لیے تجویز کیا گیا تھا۔ تاہم، یہ معیار صرف جاپان میں ہی قائم ہوا ہے، جب کہ یورپ ٹائپ 2 اور امریکہ J1772 اور ٹیسلا کے اپنے کنیکٹر استعمال کر رہا ہے۔ ایک موقع پر، یورپی یونین CHAdeMO چارجرز کو مکمل فیز آؤٹ کرنے پر غور کیا، لیکن بالآخر چارجنگ اسٹیشنوں کو "کم از کم" ٹائپ 2 یا کومبو 2 کنیکٹرز رکھنے کی ضرورت کا فیصلہ کیا۔
مئی 2018 میں ایک پیچھے کی طرف مطابقت پذیر اپ گریڈ کا اعلان کیا گیا تھا، جو CHAdeMO چارجرز کو 400 کلو واٹ تک بجلی فراہم کرنے کی اجازت دے گا، جو کہ میدان میں CCS کنیکٹرز کو بھی پیچھے چھوڑ دے گا۔ اور EU CCS معیارات۔ تاہم، یہ جاپانی مارکیٹ سے باہر بہت سی خریداریاں تلاش کرنے میں ناکام رہا۔
CHAdeMo 3.0 اسٹینڈرڈ 2018 سے ترقی پذیر ہے۔ اسے ChaoJi کہا جاتا ہے اور اس میں چائنا اسٹینڈرڈائزیشن ایڈمنسٹریشن کے تعاون سے تیار کیا گیا ایک نیا 7 پن کنیکٹر ڈیزائن پیش کیا گیا ہے۔ یہ چارجنگ کی شرح کو 900 kW تک بڑھانے، 1.5 kV پر کام کرنے اور ڈیلیور کرنے کی امید رکھتا ہے۔ مائع کولڈ کیبلز کے استعمال کے ذریعے مکمل 600 ایم پی ایس۔
جیسا کہ آپ یہ پڑھتے ہیں، آپ کو یہ سوچنے کے لیے معاف کیا جا سکتا ہے کہ آپ اپنی نئی EV کو جہاں بھی چلا رہے ہیں، وہاں چارجنگ کے مختلف معیارات کا ایک پورا گروپ آپ کو سر درد دینے کے لیے تیار ہے۔ شکر ہے، ایسا نہیں ہے۔ ایک چارجنگ اسٹینڈرڈ جبکہ زیادہ تر دیگر کو چھوڑ کر، جس کے نتیجے میں کسی مخصوص علاقے میں زیادہ تر گاڑیاں اور چارجرز مطابقت پذیر ہوتے ہیں۔ بلاشبہ، امریکہ میں ٹیسلا اس سے مستثنیٰ ہے، لیکن ان کا اپنا چارجنگ نیٹ ورک بھی ہے۔
اگرچہ کچھ لوگ ایسے ہیں جو غلط وقت پر غلط جگہ پر غلط چارجر استعمال کرتے ہیں، وہ عام طور پر کسی ایسے اڈاپٹر کا استعمال کر سکتے ہیں جہاں انہیں اس کی ضرورت ہو۔ ہر ایک کے لیے زندگی کو آسان بنانا۔
اب یونیورسل چارجنگ کا معیار USB-C ہے۔.ہر چیز کو USB-C کا استعمال کرتے ہوئے چارج کیا جانا چاہئے، کوئی استثنیٰ نہیں۔ میں 100KW EV پلگ کا تصور کرتا ہوں، جو کہ 1000 USB C کنیکٹرز کا صرف ایک سیٹ ہے جو ایک پلگ میں متوازی چل رہا ہے۔ صحیح مواد کے ساتھ، آپ اس قابل ہو سکتے ہیں استعمال میں آسانی کے لیے 50 کلوگرام (110 پونڈ) سے کم وزن۔
بہت سی PHEVs اور الیکٹرک گاڑیوں میں 1000 پاؤنڈ تک ٹوونگ کی گنجائش ہوتی ہے، لہذا آپ اپنے اڈاپٹرز اور کنورٹرز کی لائن لے جانے کے لیے ٹریلر کا استعمال کر سکتے ہیں۔ Peavey Mart اس ہفتے جینز بھی فروخت کر رہا ہے اگر وہاں چند سو GVWRs باقی ہیں۔
یورپ میں، Type 1 (SAE J1772) اور CHAdeMO کے جائزے اس حقیقت کو مکمل طور پر نظر انداز کرتے ہیں کہ Nissan LEAF اور Mitsubishi Outlander PHEV، دو سب سے زیادہ فروخت ہونے والی الیکٹرک گاڑیاں، ان کنیکٹرز سے لیس ہیں۔
یہ کنیکٹر بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں اور ختم نہیں ہو رہے ہیں۔ جب کہ ٹائپ 1 اور ٹائپ 2 سگنل کی سطح پر مطابقت رکھتے ہیں (ٹائپ 2 سے ٹائپ 1 کیبل کو الگ کرنے کی اجازت دیتے ہیں)، CHAdeMO اور CCS نہیں ہیں۔ LEAF کے پاس CCS سے چارج کرنے کا کوئی حقیقت پسندانہ طریقہ نہیں ہے۔ .
اگر فاسٹ چارجر اب CHAdeMO کے قابل نہیں ہے، تو میں ایک طویل سفر کے لیے ICE کار میں واپس آنے اور صرف مقامی استعمال کے لیے اپنے لیف کو رکھنے پر سنجیدگی سے غور کروں گا۔
میرے پاس آؤٹ لینڈر پی ایچ ای وی ہے۔ میں نے ڈی سی فاسٹ چارج فیچر کو چند بار استعمال کیا ہے، صرف اسے آزمانے کے لیے جب میرے پاس مفت چارج ہونے کا معاہدہ ہوتا ہے۔ یقیناً، یہ 20 منٹ میں بیٹری کو 80 فیصد تک چارج کر سکتا ہے، لیکن اس سے آپ کے پاس تقریباً 20 کلومیٹر کی ای وی رینج ہے۔
بہت سے DC فاسٹ چارجرز فلیٹ ریٹ کے ہوتے ہیں، اس لیے آپ 20 کلومیٹر کے لیے اپنے عام بجلی کے بل کا تقریباً 100 گنا ادا کر سکتے ہیں، جو اس سے کہیں زیادہ ہے اگر آپ اکیلے پٹرول پر گاڑی چلا رہے ہوں۔ فی منٹ چارجر بھی زیادہ بہتر نہیں ہے، کیونکہ یہ 22 کلو واٹ تک محدود ہے۔
مجھے اپنا آؤٹ لینڈر پسند ہے کیونکہ ای وی موڈ میرے پورے سفر کا احاطہ کرتا ہے، لیکن ڈی سی فاسٹ چارجنگ فیچر اتنا ہی کارآمد ہے جتنا آدمی کے تیسرے نپل۔
CHAdeMO کنیکٹر تمام پتوں (پتی؟) پر ایک جیسا رہنا چاہیے، لیکن آؤٹ لینڈرز سے پریشان نہ ہوں۔
Tesla ایسے اڈاپٹر بھی فروخت کرتا ہے جو Tesla کو J1772 (یقیناً) اور CHAdeMO (زیادہ حیرت انگیز طور پر) استعمال کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ آخر کار انہوں نے CHAdeMO اڈاپٹر کو بند کر دیا اور CCS اڈاپٹر متعارف کرایا… لیکن صرف کچھ گاڑیوں کے لیے، مخصوص بازاروں میں۔ اڈاپٹر کو US Teslas کو چارج کرنے کی ضرورت ہے۔ ملکیتی Tesla Supercharger ساکٹ کے ساتھ CCS Type 1 چارجر سے بظاہر صرف کوریا میں فروخت ہوتا ہے (!) اور صرف جدید ترین کاروں پر کام کرتا ہے۔https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
امریکن پاور اور یہاں تک کہ نسان نے کہا ہے کہ وہ CCS کے حق میں Chademo کو ختم کر رہے ہیں۔ نیا Nissan Arya CCS ہو گا، اور Leaf جلد ہی پیداوار بند کر دے گا۔
ڈچ EV ماہر Muxsan AC پورٹ کو تبدیل کرنے کے لیے Nissan LEAF کے لیے CCS ایڈ آن لے کر آئے ہیں۔ یہ CHAdeMo پورٹ کو محفوظ رکھتے ہوئے Type 2 AC اور CCS2 DC چارجنگ کی اجازت دیتا ہے۔
میں 123، 386 اور 356 کو بغیر دیکھے جانتا ہوں۔ ٹھیک ہے، اصل میں، میں نے آخری دو ملا دیے ہیں، اس لیے چیک کرنے کی ضرورت ہے۔
ہاں، اس سے بھی زیادہ جب آپ فرض کریں کہ یہ سیاق و سباق سے منسلک ہے… لیکن مجھے خود اس پر کلک کرنا پڑا اور میرا اندازہ ہے کہ یہ وہی ہے، لیکن نمبر مجھے بالکل بھی کوئی اشارہ نہیں دیتا۔
CCS2/Type 2 کنیکٹر J3068 معیاری کے طور پر امریکہ میں داخل ہوا۔ استعمال کا مطلوبہ کیس ہیوی ڈیوٹی گاڑیوں کے لیے ہے، کیونکہ 3 فیز پاور نمایاں طور پر تیز رفتار فراہم کرتی ہے۔ J3068 Type2 سے زیادہ وولٹیج بتاتا ہے، کیونکہ یہ 600V فیز تک پہنچ سکتا ہے۔ -to-phase.DC چارجنگ CCS2 جیسی ہی ہے۔ وولٹیجز اور کرنٹ جو Type2 کے معیار سے زیادہ ہیں ڈیجیٹل سگنلز کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ گاڑی اور EVSE مطابقت کا تعین کر سکیں۔ 160A کے ممکنہ کرنٹ پر، J3068 AC پاور کے 166kW تک پہنچ سکتا ہے۔
"امریکہ میں، ٹیسلا اپنا چارجنگ پورٹ اسٹینڈرڈ استعمال کرتا ہے۔ AC سنگل فیز اور تھری فیز چارجنگ دونوں کو سپورٹ کر سکتا ہے۔
یہ صرف سنگل فیز ہے۔ یہ بنیادی طور پر ایک J1772 پلگ ان ہے جو ایک مختلف ترتیب میں شامل ڈی سی فعالیت کے ساتھ ہے۔
J1772 (CCS قسم 1) درحقیقت DC کو سپورٹ کر سکتا ہے، لیکن میں نے کبھی کوئی ایسی چیز نہیں دیکھی جو اسے لاگو کرتی ہو۔ "گونگا" j1772 پروٹوکول کی قدر "ڈیجیٹل موڈ درکار ہے" اور "ٹائپ 1 ڈی سی" کا مطلب ہے L1/L2 پر DC پنوں "ٹائپ 2 ڈی سی" کو کومبو کنیکٹر کے لیے اضافی پن کی ضرورت ہوتی ہے۔
یو ایس ٹیسلا کنیکٹر تھری فیز اے سی کو سپورٹ نہیں کرتے ہیں۔ مصنفین یو ایس اور یوروپی کنیکٹرز کو الجھاتے ہیں، مؤخر الذکر (جسے CCS ٹائپ 2 بھی کہا جاتا ہے) کرتا ہے۔
متعلقہ موضوع پر: کیا الیکٹرک کاروں کو روڈ ٹیکس ادا کیے بغیر سڑک سے ٹکرانے کی اجازت ہے؟ اگر ایسا ہے تو کیوں؟ ایک (مکمل طور پر ناقابل برداشت) ماحولیات کا خیال کرتے ہوئے جہاں تمام کاروں میں سے 90 فیصد سے زیادہ الیکٹرک ہیں، سڑک کو برقرار رکھنے کے لیے ٹیکس کہاں لگے گا؟ جانا کہاں سے آئے گا؟ آپ اسے عوامی چارجنگ کی لاگت میں شامل کر سکتے ہیں، لیکن لوگ گھر پر بھی سولر پینل استعمال کر سکتے ہیں، یا یہاں تک کہ 'زرعی' ڈیزل سے چلنے والے جنریٹرز (کوئی روڈ ٹیکس نہیں)۔
سب کچھ دائرہ اختیار پر منحصر ہے۔ کچھ جگہیں صرف ایندھن پر ٹیکس لگاتی ہیں۔ کچھ گاڑیوں کی رجسٹریشن فیس بطور ایندھن سرچارج وصول کرتے ہیں۔
کسی وقت، ان اخراجات کی وصولی کے کچھ طریقوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ میں ایک منصفانہ نظام دیکھنا چاہوں گا جہاں فیس مائلیج اور گاڑی کے وزن پر مبنی ہو کیونکہ اس سے یہ طے ہوتا ہے کہ آپ سڑک پر کتنا ٹوٹنا چاہتے ہیں۔ ایندھن پر کاربن ٹیکس کھیل کے میدان کے لیے زیادہ موزوں ہو سکتا ہے۔